Pour ne prendre qu’un exemple, ce mardi, seuls 42 TGV circulent en France, contre environ 700 habituellement.

L’Eurodual de Stadler commence doucement une percée sur un créneau jusqu’ici encore peu utilisé : passer de la caténaire à la ligne non-électrifiée sans changer d’engin de traction.

Le transport de marchandises par rail souffre. Il est pourtant essentiel à la bonne marche du pays en temps d'épidémie, notamment pour l'alimentation.

Segula Technologies vient d’annoncer sa participation à RaiLNG, un projet pilote qui explore l’utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant alternatif pour le secteur ferroviaire.

L’entreprise familiale et centenaire Vollert propose une solution rail-route radiocommandée destinée aux activités de triage jusqu’à 300 t.

Seuls deux sites sur treize sont encore en activité, en effectifs très réduits. Alstom souffre de l’arrêt de ses fournisseurs et les syndicats craignent la fermeture de tous les sites dans les semaines à venir.

Le gouvernement britannique a annoncé lundi prendre temporairement le contrôle effectif des lignes ferroviaires dans le pays pour éviter des faillites face à la chute de fréquentation liée à la pandémie de coronavirus.

La Direction générale de la Santé a annoncé l’affrètement d’un TGV médicalisé pour transférer des patients du Grand Est en réanimation vers des hôpitaux des Pays de Loire.

Alors que la propagation du Covid-19 s'accélère et que le pays est placé en confinement, le gouvernement réaffirme sa volonté de maintenir la chaîne logistique et annonce des mesures pour soutenir l'activité des professionnels du transport et de la logistique.

Appelé ballast, le lit de cailloux déposé sous les rails des chemins de fer a pour principale fonction d’assurer le confort des passagers, mais aussi et surtout des personnes habitant près des voies ferré