Le MF19, métro fer nouvelle génération, arrive sur le métro parisien, d'abord sur la ligne 10 d'ici la fin de l'année 2025, avant de remplacer à horizon 2035 50 % des rames du métro.
Le CBTC Urbalis système maximise la capacité du réseau en permettant des intervalles plus courts, jusqu'à 90 secondes, ce qui augmente la fréquence des trains et réduit les temps de trajet.
Depuis 2016, Île-de-France Mobilités investit massivement pour la modernisation de l'ensemble des matériels roulants, avec 1 200 trains neufs ou rénovés depuis cette date.
Chaque matin, avant l’ouverture des lignes à grande vitesse (LGV), des rames TGV effectuent des marches de reconnaissance pour garantir la sécurité et la sûreté du réseau.
En 2025, plus de 300 exposants venus de 14 pays – dont une centaine de nouveaux – présenteront leurs innovations au cœur d'un secteur en pleine effervescence.
SYSTRA annonce le gain d'un contrat majeur en Suède avec la conception du premier métro automatique de Stockholm : la futur ligne Jaune, qui deviendra la 6ème ligne du réseau de la capitale.
Une nouvelle ligne d’assemblage pour les trains à très grande vitesse sera installée sur le site Alstom de Valenciennes Petite-Forêt, pour un coût de plus de 30 millions d’euros.