Entre avril et juin 2021, SNCF Voyageurs lance avec la Région Normandie une phase d’essais en service commercial du biocarburant B100 sur la flotte Regiolis Nomad Train de la ligne Paris-Granville.
Alstom a signé un contrat d'un montant total de 125 millions d’euros avec l’opérateur italien FERROVIENORD[1] pour la fourniture de 20 trains régionaux destinés à la Région Lombardie. Il s’agit du second contrat conclu dans le contexte de l’accord-cadre signé en novembre 2019 avec FNM S.p.A.[2] Les trains seront livrés à partir de juin 2023.
Les groupes EDF et SNCF annoncent la signature entre EDF Renouvelables et SNCF Energie, filiale de SNCF Voyageurs, de leur premier contrat d’achat d’électricité renouvelable (Green Corporate Power Purchase Agreement 1) d’une durée de 20 ans. Ce contrat porte sur la production électrique d’une centrale solaire de 20 MW dont la construction débutera dans les prochains mois.
AKKA renforce sa contribution à long terme dans l’amélioration de la durabilité et des performances des trains en participant à une série de projets ferroviaires, dont le projet GEARBODIES.
Le tramway « lumière » est entré en service commercial sur la ligne de Tram 9 qui relie désormais Paris à Orly-Ville en 30 minutes, contre 60 minutes à l’heure actuelle. D’une longueur de 45 mètres, le Citadis X05 pour la ligne T9 peut transporter jusqu’à 314 voyageurs. Dès cette année, 80 000 voyageurs sont attendus sur cette ligne qui dessert le 13ème arrondissement de Paris et les villes d’Ivry-sur-Seine, de Vitry-sur-Seine, de Thiais, de Choisy-le-Roi et d’Orly-Ville.
Southco a lancé le tout dernier produit de sa gamme de loquets magnétiques. Le nouveau loquet magnétique M5 en acier inoxydable associe style et robustesse tout en résistant à la corrosion. Disponible en version brillante avec la puissance d'aimants permanents, il offre une solution solide et attrayante pour maintenir ouverts ou fermés les portes et les panneaux.
Ce contrat fournit une extension logique du système de gestion de trafic Thales existant ARAMIS , et prépare avec cette première étape la voie vers l'exploitation autonome des trains
On fait grand cas ces derniers temps de l’attelage automatique des wagons de marchandises, tels qu’ils existent depuis longtemps sur les automotrices en trafic voyageur. Mais pourquoi l’Europe a-t-elle pris tant de retard ?