Infrabel a démonté sa structure, remplaçant l’ancien pont par un nouvel ouvrage déjà accessible aux piétons et cyclistes.

Dans la nuit de dimanche à lundi, la page olympique à peine tournée, les équipes techniques d’Infrabel et de ses partenaires ont pris possession de ce qui sera leur « terrain de jeu à elles » au cours des 18 prochains jours : le tronçon « Leuze-Brugelette ».

Inaugurée en 1997, elle est la doyenne du réseau ferroviaire à grande vitesse. La « LGV1 », ligne qui relie Bruxelles à la France, empruntée chaque jour par une centaine de trains circulant à 300km/h, est vieillissante.

Inaugurée en 1997, la ligne "Bruxelles - frontière française" est la doyenne du réseau ferroviaire belge à grande vitesse. Chaque jour, une centaine de TGV, reliant Paris, Londres ou encore le Midi de la France à notre capitale, l’empruntent à 300km/h.

Accidents aux passages à niveau et intrusions dans les voies continuent à peser lourdement sur la régularité du trafic.

L’énergie solaire alimentant directement les trains… c’est une grande première en Wallonie ! Installé sur un terrain bordant la ligne à grande vitesse « Louvain-Liège », le parc photovoltaïque d’Avernas devrait être opérationnel d’ici 1 an.

Sur environ 1,6 million de trains ayant parcouru 100 millions de km sur les voies principales du réseau en 2023, 54 ont franchi un signal rouge. Il s’agit d’une baisse en comparaison avec les 87 cas enregistrés l’année précédente.

Après la Jonction « Nord-Midi », Infrabel poursuit le déploiement de cette technologie issue du tunnel sous la Manche.

Les leçons tirées du drame de Morlanwelz se concrétisent par de nouvelles avancées en matière de sécurité.

Depuis ce 1er avril, une collaboration établie entre le Port of Antwerp-Bruges, Railport Antwerp, Lineas et Infrabel permet de mettre les installations stratégiques de la plus grande gare de marchandises du pays à la disposition de toutes les entreprises ferroviaires, et ce aux mêmes conditions.