Financée par des sociétaires qui souhaitent développer une alternative à la voiture, la compagnie veut exploiter de nouvelles lignes de train dès 2022. Par Thibaut Déléaz

Etabli sur cinq ans, cet accord entre Alstom et le gazier italien Snam vise à développer des trains à hydrogène et à déployer les infrastructures associées.

Face à un transport aérien de plus en plus décrié pour des raisons écologiques, le train a bien des atouts à faire valoir. D’ici 2030-2035, le réseau de trains à grande vitesse pourrait atteindre 100 000 kilomètres à travers le monde, acheminant plus de trois milliards de voyageurs par an, et reliant les des centaines de villes et de nombreux pays. Voyage autour de trois lignes qui ont tout pour vous faire préférer le train grâce au livre "Le monde à grande vitesse"

Pas encore inauguré et déjà annulé. Le nouveau train à grande vitesse à bas coût de l'entreprise ferroviaire espagnole RENFE ne verra pas le jour pour le moment.

Recycler et valoriser directement sur site les traverses déposées lors d’un chantier de renouvellement de voies, telle est la stratégie payante mise en œuvre par des entreprises de démolition cherchant à diversifier leurs sources de revenus.

La construction d'une ligne ferroviaire pour monorail suspendu, connu sous le nom de "train aérien", a commencé samedi dans la province du Hubei (centre), selon le concepteur de la ligne ferroviaire.

Les gares font partie de l’infrastructure ferroviaire et de l’histoire de l’Europe. Elles constituent un élément essentiel de tous les réseaux ferroviaires nationaux. Certaines sont des icônes du passé et incarnent des histoires de la vie quotidienne de milliers de personnes. Elles constituent l’interface obligatoire entre les voyageurs et l’embarquement à bord des train

Le secrétaire d’Etat aux Transports Jean-Baptiste Djebbari a annoncé que les pertes à la SNCF, liées à la grève contre la réforme des retraites et à la crise du coronavirus, s’élèvent à “plus de quatre milliards d’euros”.

Cette évolution doit permettre d'accueillir près de 1.500.000 voyageurs par jour, soit près de 30% de la fréquentation habituelle avant le confinement.

Si le trafic est quasiment revenu à la normale, une soixantaine de stations restent inaccessibles aux voyageurs. Entre l'absence de nombreux agents et une distanciation sociale parfois impossible, la RATP n'en a pas fini avec la crise sanitaire.