La start-up américaine Hyperloop One a effectué un second test réussi de son train à très grande vitesse et se dit prête désormais à entrer en phase de commercialisation.
Afin de gagner en efficacité énergétique les constructeurs de matériels ferroviaires essaient de réduire la masse de leurs véhicules, avec un objectif de réduction de l’ordre de 20 %, en utilisant des matériaux innovants allégés, notamment composites.
L’AVE, qui fête ses 25 ans, est le deuxième plus grand réseau à grande vitesse du monde. Malgré sa non-rentabilité, les pouvoirs publics se montrent enthousiastes et continuent d’investir dans de nouvelles lignes. Quand le modèle français, lui, est en plein doute.
Les voyageurs sont de retour dans les TGV. On devrait s'en réjouir. Mais paradoxalement, on n'a jamais été aussi inquiet pour l'avenir du train à grande vitesse.
Eviter la panne d'une machine, les retards de train, les catastrophes pétrolières ... c'est ce qu'il est possible de faire grâce à la maintenance prédictive. Dans une tribune, Bernard Fourdrinier, Business consultant Europe du sud, moyen-orient et Afrique dans les domaines du pétrole, gaz, pétrochimie, IoT et smart building chez Teradata, fait le point sur les promesses du prédictif.
Les discussions pour la mise en commun des activités ferroviaires de Bombardier (Tor., BBD.B) et Siemens (Fra., SIE) sont sur le point de déboucher sur un accord.