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La SNCF veut faire rouler ses TGV low-cost OuiGo en Espagne

  • La SNCF veut faire rouler ses TGV low-cost OuiGo en Espagne

    La SNCF veut faire rouler ses TGV low-cost OuiGo en Espagne

    Le réseau à grande vitesse espagnol est le premier d’Europe avec 3200 km en service et 1500 km supplémentaires en construction. Mais les espagnols préfèrent voyager en car, un mode de transport quatre fois moins cher que le train.

     

     
    La SNCF “se prépare” à l’ouverture du marché ferroviaire espagnol fin 2020, où elle souhaite lancer des TGV low-cost avec un partenaire local face à l’opérateur historique Renfe, a indiqué Rachel Picard, la directrice générale de Voyages SNCF.

     

    “Nous souhaitons arriver en Espagne avec un partenaire local. Mais toutes les options sont encore sur la table”, la SNCF pouvant éventuellement y aller seule, a expliqué Rachel Picard. “C’est évidemment un réseau qui nous intéresse: vaste, moderne et aujourd’hui sous-utilisé”, a-t-elle ajouté.
    Entièrement dédié à ce mode –puisqu’il est séparé des voies ferrées classiques, qui n’ont pas le même écartement–, le réseau à grande vitesse espagnol est le premier d’Europe avec 3200 km en service et 1500 km supplémentaires en construction.

     

     

     

     

    Les trains à grande vitesse sont réservés à “une élite”
    Mais voyager en train à grande vitesse coûte quatre fois plus cher que le car, qui est un mode de transport historique en Espagne, pointe Voyages SNCF.

     

    “La grande vitesse est pour l’instant réservée à une élite, au voyageur business, alors même que le réseau peut accueillir davantage de passagers et surtout, à des prix plus compétitifs”, explique la branche du groupe public dédiée aux trains grandes lignes.

     
    “Pour l’Espagne, nous sommes convaincus que la bonne façon d’entrer dans un marché en concurrence, c’est avec une offre low-cost en production”, a estimé Rachel Picard. En France, la SNCF a déjà éprouvé le modèle des TGV à bas prix avec Ouigo, qui devrait représenter d’ici 2021 le quart des voyages à grande vitesse en France.

     

     
    Lors d’un récent passage à Madrid, Rachel Picard a rappelé que la SNCF avait “beaucoup appris” de son expérience du lancement d’Italo, une compagnie privée italienne dont elle possédait le cinquième du capital à ses débuts, qui s’est lancé contre l’opérateur historique Trenitalia fin 2011. Elle a expliqué à la presse locale vouloir “investir à long terme” en Espagne, estimant disposer de la flotte nécessaire, mais sans exclure toutefois d’acheter de nouveaux trains.

     

    Source :  BFM

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