Flixtrain commande jusqu’à 65 rames Talgo
Loin d’être mort, les privés !.
L’entreprise ferroviaire allemande Flixtrain, concurrent principal de la Deutsche Bahn sur le marché du transport longue distance en Allemagne, prévoit une expansion majeure de sa flotte dans les années à venir. Elle a commandé 30 rames au constructeur espagnol Talgo, avec une option pour 35 rames supplémentaires. Le coût total, incluant l’entretien, pourrait atteindre 2,4 milliards d’euros. Les rames, basées sur le modèle Talgo 230, pourront rouler à 230 km/h et seront accessibles aux personnes à mobilité réduite. Elles seront tractés par des locomotives Siemens Vectron. Aucune date de livraison précise n’a cependant été communiquée.
Selon Dirk Flege, directeur de l’association pro-ferroviaire « Allianz pro Schiene », cette initiative représente un signal fort pour les voyageurs, surtout pour le développement du transport transfrontalier. Il souligne que les voyageurs peuvent s’attendre à une amélioration significative de l’offre dans les prochaines années.
Flixtrain, une marque de la plateforme munichoise Flix (plus connue probablement au travers de Flixbus, une autre marque), fait partie des rares acteurs privés à concurrencer la Deutsche Bahn, qui détient encore environ 95 % de parts de marché dans ce secteur. Parmi les autres concurrents figurent principalement des compagnies nationales étrangères comme les ÖBB et 3 opérateurs de trains de nuit, bien que la DB n’exploite plus ce type de train depuis fin 2016.
Avec ces nouvelles acquisitions, Flixtrain ambitionne de multiplier par cinq sa flotte actuelle. Jusqu’à présent, l’entreprise s’appuyait sur des partenaires pour l’exploitation des trains. Elle cible les lignes les plus fréquentées, notamment entre Berlin et des villes comme Cologne, Francfort, Hambourg ou des régions du sud-ouest de l’Allemagne. Contrairement à la Deutsche Bahn, qui propose un service cadencé avec environ 400 trajets principalement en ICE, Flixtrain exploite un nombre plus limité de trajets quotidiens sur chacune de ses lignes.
André Schwämmlein, cofondateur et PDG de Flix, affirme vouloir non seulement accroître la part de marché de son entreprise, mais aussi agrandir le marché global. Il envisage d’étendre l’offre au-delà des itinéraires classiques, y compris à l’international. Flix compte dorénavant exploiter ces trains en propre, en les finançant par un mix de fonds propres et de crédits, et non via des tiers. C’est plutôt une grosse révolution pour la société.
Le nouveau ministre des Transports, Patrick Schnieder (CDU), salue l’investissement comme un signe positif pour le secteur ferroviaire. Le célèbre chercheur en transport Christian Böttger souligne que cette flexibilité pourrait permettre à Flixtrain de desservir des itinéraires secondaires ou des gares moins saturées, comme par exemple relier Hambourg-Harburg à Berlin-Spandau.
Néanmoins, cette stratégie comporte des risques « externes » à Flixtrain. Le réseau ferroviaire allemand est déjà saturé, provoquant retards et suppressions de trains. En outre, les coûts d’accès aux infrastructures (tarifs de péage ferroviaire) augmentent, ce qui pourrait peser sur la rentabilité du projet. Mais cette situation pèse sur n’importe quel opérateur, y compris DB Fernverkehr, qui exploite les grandes lignes de la DB.
Petite interrogation tout de même sur les dates de livraisons, sachant les difficultés actuelles du constructeur.
Auteur : Frédéric de Kemmeter
www.mediarail.wordpress.com
