MagRail Booster, une solution aux défis du fret dans la région CEE
À l'ère d'un mouvement mondial vers des solutions logistiques vertes et efficaces, le cœur de l'Europe, la Pologne, où se croisent les principaux corridors de transport Est-Ouest et Nord-Sud, investit considérablement dans l'expansion des infrastructures de transport pour répondre aux défis du secteur du fret, entre autres.
Une infrastructure ferroviaire efficace, qui est le seul mode de transport capable d'assurer une mobilité verte et durable dans la région, est cruciale. La technologie MagRail peut-elle devenir la force de transformation dont le secteur des transports de la région CEE a besoin ?
La Banque européenne d'investissement souligne l'importance de combler les lacunes du système de transport d'Europe centrale et orientale pour le développement de la région, en apportant des avantages économiques significatifs. Le transport ferroviaire de marchandises dans la région, malgré son potentiel, est confronté à de nombreux problèmes. Une infrastructure obsolète, le manque d'interopérabilité technique entre les pays, une forte concurrence du transport routier et un investissement insuffisant dans le secteur ferroviaire ne sont que quelques-uns des obstacles. En outre, des systèmes de transport durables qui réduisent les émissions sont nécessaires pour atteindre les objectifs de la politique environnementale. À la lumière de ces défis, la technologie MagRail Booster de Nevomo est remarquable pour sa réponse potentielle.
Les pays de la région d'Europe centrale et orientale, tels que la Pologne, la Lituanie, la Lettonie, l'Estonie, la Roumanie et la Bulgarie, sont contraints de rivaliser avec les pays développés d'Europe occidentale, qui disposent d'infrastructures ferroviaires modernes, rapides et efficaces, bien que même ces pays commencent maintenant à faire face à des problèmes de capacité sur leurs systèmes ferroviaires. Alors que la vitesse commerciale moyenne des trains de marchandises en Pologne est d'environ 20-30 km/h, dans l'ouest du continent, les trains de marchandises circulent à une vitesse moyenne beaucoup plus élevée. Dans de nombreux pays de la région, le rail perd du terrain face au transport routier, qui offre une plus grande accessibilité et une plus grande flexibilité.
Le manque d'interopérabilité de nombreuses liaisons ferroviaires entre les pays d'Europe centrale et orientale et l'Europe occidentale n'aide pas non plus. De plus, les connexions transfrontalières inadéquates, notamment en Roumanie et en Bulgarie, limitent considérablement les possibilités de transport international.
Pour que le transport ferroviaire de marchandises devienne beaucoup plus compétitif que le transport routier, il est nécessaire, en plus d'augmenter la vitesse, de garantir la capacité et la continuité du transport non seulement sur le territoire des pays européens, mais aussi entre eux. La continuité signifie, entre autres, la comparabilité transfrontalière des normes d'infrastructure, ainsi que la disponibilité de locomotives multisystèmes, ce qui est crucial pour éliminer les arrêts aux postes frontières, en particulier dans les processus de transport qui traversent plusieurs frontières....
Mais que se passe-t-il si nous n'avons plus besoin de locomotives multisystèmes ?
En septembre 2023, Nevomo a dévoilé le MagRail Booster, la première solution au monde qui permet de moderniser les wagons existants en introduisant un entraînement par moteur linéaire. Cela ouvre de nouvelles opportunités pour automatiser le trafic, électrifier les infrastructures et améliorer le transport ferroviaire, principalement dans les segments de la logistique industrielle et intermodale. Le système peut être installé sur des lignes non électrifiées et les wagons de marchandises équipés du MagRail Booster peuvent se déplacer de manière autonome sans locomotive, soit en rames complètes, soit en unités individuelles. Il est intéressant de noter qu'ils peuvent se connecter et se déconnecter de manière autonome avec d'autres wagons.
« MagRail Booster permet d'augmenter considérablement la capacité, la flexibilité et la dynamique du fret, même sur les lignes non électrifiées. Les wagons de marchandises équipés de cette technologie peuvent se déplacer de manière autonome, sans locomotive, aussi bien en rames complètes qu'individuellement. Il est important de noter que le système permet l'attelage et le dételage automatiques des wagons, ce qui constitue une avancée dans l'autonomisation des chemins de fer de fret », explique Ben Pączek, PDG de Nevomo.
La mise en œuvre du système MagRail Booster pourrait non seulement améliorer considérablement le transport ferroviaire de marchandises dans les pays d'Europe centrale et orientale, mais aussi devenir une étape importante dans son développement dans toute l'Europe, contribuant à la compétitivité du rail en tant qu'alternative écologique au transport routier.
Le nombre de poids lourds routiers traversant les frontières polonaises, tant dans le trafic de transit que dans les exportations et importations intra-européennes vers et depuis la Pologne, atteint des dizaines de milliers de véhicules par jour. Sur certaines lignes transfrontalières, ces flux constituent l'équivalent de plusieurs dizaines de paires de trains par jour. Très peu de ces camions transportent des conteneurs. En fait, moins de 2 % du trafic transfrontalier de conteneurs vers et depuis la Pologne est transporté par camion. En revanche, le secteur logistique en Europe s'appuie sur des semi-remorques compatibles avec d'autres équipements logistiques. Même s'il est possible de charger une partie du fret intra-européen dans des conteneurs, nous avons besoin de solutions qui facilitent le transfert des semi-remorques vers les chemins de fer.
L'objectif socio-économique des prochaines décennies est de faire passer l'économie vers un mode zéro ou faible émission de carbone. La construction de nouvelles centrales nucléaires en Pologne devrait permettre de modifier rapidement la structure de son mix énergétique vers un mode faible émission de carbone, tout en garantissant une disponibilité énergétique élevée. Le transport ferroviaire en Pologne, malgré les augmentations prévues des performances opérationnelles et une consommation d'énergie plus élevée, devrait être en mesure de réduire les émissions de CO2.
www.nevomo.tech
