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SNCF Info
SNCF Voyageurs fait appel à Bolloré Energy pour alimenter la rame Régiolis hybride en biocarburant
En Grand Est, la Région Grand Est et les équipes SNCF Voyageurs testent la rame Régiolis hybride sur la ligne Strasbourg-Sarreguemines.
Cette expérimentation, doit également servir à évaluer l’usage de biocarburants pour maximiser la réduction des émissions de gaz à effet de serre. C’est dans ce cadre que le 18 septembre dernier, les équipes de Bolloré Energy ont effectué avec succès la livraison d’une cuve conteneur de 15 000 litres, à la gare de Strasbourg. Le carburant liquide bas carbone, B100 (Koolza100) produit à partir d’huile de colza récolté et transformé en France, a pour vocation de réduire d’au moins 60 % les GES.
La particularité de ce contrat entre Bolloré Energy et SNCF Voyageurs réside dans le système développé pour l’approvisionnement du site avec une prestation sur mesure : livraison, stockage, fourniture. Le site d’avitaillement prévu n’étant pas accessible par camion-citerne pour la livraison du B100, les deux entreprises ont donc dû trouver un moyen alternatif, en chargeant, la cuve conteneur sur un wagon plat, permettant ainsi d’assurer les pleins de B100 au plus près de la rame hybride.
À propos du train régional hybride
Ce train régional hybride bi-mode (électrique ou Diesel+batteries) est le premier projet d’hybridation d’un train en France. Le projet a été lancé en 2018 par le Groupe SNCF et Alstom, avec la mobilisation et la participation financière des Régions Grand Est, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie, et Centre-Val-de-Loire. Les objectifs de cette expérimentation portent sur la réduction de l’énergie consommée et la diminution des émissions de gaz à effet de serre, grâce à une solution permettant de modifier le parc thermique (Diesel) existant sans intervenir sur l’infrastructure.
Le mode « zéro émission » en autonomie sur batteries, également testé, permet de faire circuler le train sur quelques kilomètres sans devoir recourir aux moteurs thermiques, une fonctionnalité qui peut être utile pour des parcours en agglomération, notamment.
La configuration hybride de ce train désormais tri-mode conserve l’autonomie initiale du Régiolis lorsqu’il circule sur des voies non électrifiées. C’est un atout sur les réseaux régionaux qui comportent encore un grand nombre de lignes non électrifiées, parfois sur de longues distances.
L’hybridation renforce ainsi les qualités environnementales du transport ferroviaire régional et permet d’intervenir sur des trains déjà en circulation, sans devoir les remplacer, ni modifier le réseau ferré.
La particularité de ce contrat entre Bolloré Energy et SNCF Voyageurs réside dans le système développé pour l’approvisionnement du site avec une prestation sur mesure : livraison, stockage, fourniture. Le site d’avitaillement prévu n’étant pas accessible par camion-citerne pour la livraison du B100, les deux entreprises ont donc dû trouver un moyen alternatif, en chargeant, la cuve conteneur sur un wagon plat, permettant ainsi d’assurer les pleins de B100 au plus près de la rame hybride.
À propos du train régional hybride
Ce train régional hybride bi-mode (électrique ou Diesel+batteries) est le premier projet d’hybridation d’un train en France. Le projet a été lancé en 2018 par le Groupe SNCF et Alstom, avec la mobilisation et la participation financière des Régions Grand Est, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie, et Centre-Val-de-Loire. Les objectifs de cette expérimentation portent sur la réduction de l’énergie consommée et la diminution des émissions de gaz à effet de serre, grâce à une solution permettant de modifier le parc thermique (Diesel) existant sans intervenir sur l’infrastructure.
Le mode « zéro émission » en autonomie sur batteries, également testé, permet de faire circuler le train sur quelques kilomètres sans devoir recourir aux moteurs thermiques, une fonctionnalité qui peut être utile pour des parcours en agglomération, notamment.
La configuration hybride de ce train désormais tri-mode conserve l’autonomie initiale du Régiolis lorsqu’il circule sur des voies non électrifiées. C’est un atout sur les réseaux régionaux qui comportent encore un grand nombre de lignes non électrifiées, parfois sur de longues distances.
L’hybridation renforce ainsi les qualités environnementales du transport ferroviaire régional et permet d’intervenir sur des trains déjà en circulation, sans devoir les remplacer, ni modifier le réseau ferré.
www.sncf-voyageurs.com
