Locomotives sur mesure de Stadler pour le métro parisien

Ces nouveaux véhicules complèteront la flotte de véhicules à partir de 2027. Grâce à la traction électrique et par batterie, elles sont flexibles et s’inscrivent dans une approche de durabilité.

Stadler se réjouit d’avoir été retenu pour la première fois par la RATP, l’exploitant du métro parisien, pour la fourniture d’engins de traction. L’accord-cadre signé comprend douze locomotives sur mesure avec une option pour deux véhicules supplémentaires. L’exploitant de transport urbain réalisera ainsi à l’avenir avec ces derniers les travaux de service, d’entretien et de maintenance de l’infrastructure sur les quelque 245 km du réseau du métro parisien.

Une locomotive pour toutes les lignes
Les nouvelles locomotives font partie d'un projet de la RATP visant à rendre la maintenance des infrastructures du métro plus efficace et plus industrialisée. Elles viendront en complément de la génération actuelle de véhicules à partir de 2027. Les locomotives mesurent 15 m de long, sont dotées de quatre essieux et d’attelages entièrement automatiques et peuvent être utilisées en double traction. Elles roulent sur voie normale et sont adaptées aux rayons de courbes serrés. Ces locomotives permettent de circuler sur les 14 lignes du métro parisien : aussi bien sur les lignes à roulement fer que sur celles où circulent des métros sur pneu.

Une traction efficace en électrique et sur batterie
Les engins de traction de la RATP tirent des trains de travaux lourds sur les chantiers du réseau du métro et sont autorisées à circuler pendant les heures creuses du service commercial, également sur les lignes exploitées sans conducteur. Elles disposent de caisses autoporteuses et tractent environ 120 tonnes de charge en traction simple et environ 240 tonnes de charge en traction double.

Les nouvelles locomotives sont flexibles, aisément maintenables et respectueuses de l'environnement.

Grâce à leur haut niveau de redondance, elles garantissent une grande fiabilité et donc la stabilité de l'exploitation et du réseau, notamment lorsqu'elles sont utilisées dans des tunnels simultanément avec l’exploitation du métro, mais aussi sur les chantiers.

La traction électrique et par batterie en est le principal garant : les véhicules peuvent être alimentés en énergie par le captage de courant au rail d’alimentation ou par les batteries de traction embarquées. En service normal, le rail d’alimentation fournit l’énergie électrique de 750 V.

Dans les zones de chantier où le rail est consigné, les batteries de traction alimentent les locomotives qui sont par la suite rechargées par le rail d’alimentation.

Une exploitation de maintenance fiable
La RATP est le troisième opérateur de transport urbain au monde et transporte quotidiennement 11 millions de voyageurs . 

Après les locomotives haute performance à six essieux des séries EuroDual, Euro4001 et Euro6000 de Stadler Valencia, qui sont utilisées avec succès par différents opérateurs pour le transport ferroviaire de marchandises en France et également
au-delà des frontières vers la Belgique et l'Espagne, il s’agit d’un nouveau contrat de locomotives sur le sol français.