Stadler présente une première mondiale à Berlin
Avec le RS ZERO, le constructeur de véhicules ferroviaires présente le successeur du modèle à succès Regio-Shuttle RS1.
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Deux technologies de propulsion modernes et respectueuses de l'environnement sont proposées : l'hydrogène et la batterie. Ces deux technologies permettront à l'avenir une exploitation sans émissions de CO2 des lignes secondaires.
Stadler a dévoilé aujourd'hui le prototype du nouveau RS ZERO, le successeur innovant du célèbre Regio-Shuttle RS1. Le Regio-Shuttle est l'un des véhicules les plus populaires du transport ferroviaire régional allemand depuis 28 ans, avec environ 500 véhicules RS1 actuellement en service en Allemagne et en République tchèque. Stadler s'appuie sur cette technologie éprouvée et intègre des systèmes de propulsion de pointe respectueux de l'environnement. Le RS ZERO est disponible en option avec un moteur à hydrogène et/ou à batterie et établit ainsi non seulement de nouvelles normes pour le transport ferroviaire respectueux de l'environnement, mais constitue également une première mondiale.
Un symbole de progrès
Le RS ZERO est synonyme de continuité et d'innovation. Stadler poursuit l'histoire à succès du RS1 et relève en même temps les défis du présent avec les nouveaux groupes motopropulseurs durables. Le RS ZERO conserve les bandes de fenêtre trapézoïdales caractéristiques du RS1 et s'intègre dans le design futuriste avec une aile LED moderne.
"Le Regio-Shuttle RS1 est un élément important de l'histoire de Stadler. Nous avons livré le dernier véhicule à un client il y a 11 ans. Je suis maintenant ravi que nous entamions un nouveau chapitre de cette success story avec le RS ZERO, qui nous permet de renforcer encore notre leadership technologique dans le domaine des technologies de propulsion alternatives", déclare Peter Spuhler, président du conseil d'administration du groupe Stadler.
Ouverture technologique et durabilité
En Allemagne, 38 % des lignes ferroviaires ne sont pas électrifiées, en Europe, ce chiffre atteint même 43 %. La transition des transports vise également à transférer beaucoup plus de trafic vers le rail - pour y parvenir, les lignes anciennes et non électrifiées doivent être réactivées en Allemagne et en Europe. Avec ses moteurs à batterie et à hydrogène, le RS ZERO offre une solution pour un fonctionnement local sans émissions de CO2 sur ces lignes. Peu importe qu'ils soient électrifiés ou qu'ils nécessitent des stations de ravitaillement en hydrogène ou des îlots de recharge. Chaque véhicule peut être adapté aux conditions respectives du réseau ferroviaire.
Grâce à sa conception légère et à une charge par essieu inférieure à 18 tonnes, il est parfaitement adapté à la création d'un service de transport économiquement attractif même sur des lignes secondaires à faible densité de trafic.
« Avec le prototype RS ZERO, nous sommes très fiers de construire sur le site de Berlin le prochain véhicule doté d'une technologie de propulsion alternative après le FLIRT Akku à batterie électrique », explique Jure Mikolčić, PDG de Stadler Allemagne. « Grâce à notre ouverture technologique, nous pouvons toujours proposer à nos clients le véhicule adapté et apporter une contribution importante à la transition des transports. »
Confort et flexibilité
Le RS ZERO est disponible en version simple et double et offre de 70 à 150 places assises. Il se caractérise par sa faible hauteur d'entrée, son plancher bas spacieux et sans marches et son utilisation sans obstacle, ce qui est particulièrement avantageux pour les passagers à mobilité réduite.
« Notre objectif était de développer un véhicule particulièrement léger qui permette une exploitation sans émissions sur les lignes secondaires », souligne le Dr Ansgar Brockmeyer, vice-président exécutif du marketing et des ventes du groupe Stadler. « Avec le RS ZERO, nous proposons à nos clients un train qui allie efficacité et confort maximal et offre la meilleure accessibilité possible à tous les passagers. »
Le prototype du RS ZERO présenté aujourd'hui à Berlin est un véhicule monoplace à propulsion à hydrogène. Stadler présente les nombreuses possibilités d'aménagement avec un espace polyvalent équipé pour le transport de vélos, de poussettes et de bagages encombrants, des zones de détente et de confort, des sièges standard et privés, un espace pour fauteuil roulant, des toilettes et un bureau de train.
L'utilisation de matériaux durables a été particulièrement mise en avant pour l'aménagement intérieur du prototype. Par exemple, le revêtement de sol est composé d'environ 98 % de matières premières renouvelables et est exempt de caoutchouc synthétique et de plastifiants. Les revêtements des parois latérales ont été fabriqués à partir de matériaux recyclés, notamment de bouteilles en PET, et le système de climatisation intégré fonctionne avec un réfrigérant très respectueux du climat.
Perspectives
Le RS ZERO marque le début d'une nouvelle ère dans le transport ferroviaire régional. Stadler accompagne les entreprises de transport vers un avenir neutre en CO2 et propose une solution durable pour le transport local de voyageurs. Le RS ZERO est prêt à transporter les voyageurs vers leur destination en toute sécurité, confortablement et de manière écologique.
Le prototype RS ZERO sera présenté pour la première fois au salon InnoTrans 2024 du 24 au 27 septembre à Berlin sur la voie T09/40. La présentation du véhicule aura lieu le 24 septembre 2024 à 14h00.
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