Traxx Universal : la locomotive d'Alstom pour l'Europe va de succès en succès

Les locomotives Traxx™ d'Alstom destinées au réseau européen ont le vent en poupe.

En 2023, l'entreprise a signé plusieurs contrats importants pour ses locomotives de troisième génération, suivis d'une commande en janvier 2024 pour ARF, en Roumanie, incluant 20 ans de services de maintenance et de réparation. Et d’autres devraient encore suivre. Qu'est-ce qui explique ce succès ? Nous nous sommes entretenus avec Adrian Kurz, Directeur Marché et Portfolio Locomotives, et Rolf Schreiber, Directeur de Produit pour les locomotives Traxx pour l’Europe.

Adrian Kurz, directeur Marché et Portfolio Locomotives, travaille dans l'entreprise depuis plus de 20 ans. Il est basé à Zurich (Suisse), où il assiste les vendeurs de la région et fournit des informations sur le marché au sein de l’organisation Locomotives.

Rolf Schreiber, directeur de produit locomotives Traxx pour l'Europe, travaille pour Alstom depuis 35 ans. Il est basé à Mannheim (Allemagne) où il chargé du développement des produits et des opportunités futures pour la plateforme de locomotives d'Alstom.

Récemment, Alstom a remporté de nombreux nouveaux contrats pour les locomotives Traxx en Europe. Comment expliquez-vous ce succès ?

Rolf Schreiber : L'année dernière, Alstom a enregistré un grand nombre de commandes de locomotives Traxx pour les grandes lignes en Europe, en particulier pour les corridors ferroviaires reliant la Pologne à la France[1] et la France à l'Italie [2]. Avec la plateforme Traxx Universal™, Alstom propose des locomotives puissantes et fiables dont les performances techniques et la maintenance sont améliorées. C'est important pour tous les opérateurs, qui doivent gérer leurs coûts d'exploitation avec beaucoup d'attention. Nos locomotives sont dotées d’une puissance maximale de 6,4 MW et sont capables de tirer des trains avec un effort de traction très élevé allant jusqu'à 340 kN. Ceci permet aux clients de tirer plus de wagons. Comme on dit, il faut beaucoup de wagons pour faire des profits !

Adrian Kurz : En équipant nos locomotives avec le système de signalisation éprouvé d'Alstom, Onvia™, anciennement Atlas™, nous avons pu gagner la confiance de nos clients. Onvia est la principale solution embarquée pour les systèmes de signalisation ETCS et de "Classe B" spécifiques à chaque pays, ce qui signifie que nos locomotives conviennent aussi bien à l’exploitation au sein d’un pays unique qu’à une exploitation en corridor (pays multiples).

Adrian Kurz, gauche, Rolf Schreiber, droite

Quelles sont les caractéristiques de Traxx qui lui permettent de se démarquer sur le marché ?

R.S. : La plateforme de locomotives Traxx d'Alstom pour l'Europe se décline en variantes de produits compatibles avec des opérations mixtes ou dédiées aux passagers, pour des vitesses allant, respectivement, jusqu'à 160 km/h et 200 km/h. Les points communs entre ces deux variantes sont nombreux, notamment en ce qui concerne la maintenance et les pièces de rechange. Ainsi, les coûts d’exploitation et de maintenance sont réduits pour un opérateur. Traxx Universal est une plateforme avec corridors ferroviaires et options prédéfinis ; les locomotives sont standardisées, rentables et adaptées à l'usage, avec des solutions éprouvées, en service, et une large gamme de caractéristiques optionnelles prédéfinis. La plus remarquée d'entre elles est sans doute la fonctionnalité Last Mile (« dernier kilomètre »), qui permet d'accéder aux terminaux non électrifiés, aux voies de garage, aux gares de triage, etc. Il s'agit d'une solution éprouvée qui peut être intégrée à n'importe quel type de locomotive : à courant alternatif, à courant continu ou multi-système.

A.K. : Notre capacité à proposer des locomotives spécialement conçues pour les corridors ferroviaires comprenant le réseau français a été un facteur décisif dans l'obtention des récents contrats. Les locomotives d'Alstom sont utilisées en France depuis longtemps, ce qui nous a permis d'acquérir une expertise dans le système de signalisation français, le KVB, ainsi que dans le processus d'autorisation français.

R.S. : On peut dire que Traxx pour l'Europe est la plateforme de locomotive à quatre essieux la plus moderne du marché. Nous avons travaillé dur pour améliorer tous les aspects pertinents de la génération 3 par rapport aux générations précédentes : efficacité, performance, fonctionnalité et maintenance, ce qui a considérablement réduit les coûts pour les opérateurs.

Quels sont vos projets pour Traxx Universal ? Comment voyez-vous l'évolution de la plateforme ?

R.S. : Repérer les opportunités est crucial, et mon collègue Adrian scrute le marché en permanence. Pour ce faire, nous allons fréquemment à la rencontre des clients, afin de comprendre leurs besoins, et nous gardons également un œil sur la concurrence. Nous essayons d'anticiper le marché en nous posant les questions suivantes : est-il temps de commencer à développer une nouvelle fonctionnalité ? Devons-nous ajouter des pays à notre concept de corridors ? À ce jour, les locomotives Traxx sont homologuées dans 20 pays d'Europe. Nous avons une idée précise de la manière dont nous souhaitons augmenter cette présence, tout en continuant à étudier les sujets qui seront essentiels pour l'avenir. En plus du suivi de la feuille de route pour le développement des produits, nous nous occupons de la gestion de l'obsolescence. En effet, nous effectuons une planification prévisionnelle sur dix ans afin de gérer les relations à long terme avec les fournisseurs pour assurer la disponibilité des composants et des pièces détachées.

A.K. : Nous nous efforçons également d'élargir notre gamme d'options. Par exemple, nous sommes en train de développer l'option Last Mile (« dernier kilomètre ») avec batterie. Cette option remplacera à terme la fonctionnalité Last Mile existante. Cette option remplacera à terme l'actuelle fonctionnalité de ce type.

Enfin, Alstom participe au projet DAC (pour « couplage automatique numérique »), une initiative de l'UE visant à améliorer l'efficacité des opérations de fret ferroviaire en Europe. Ce projet est essentiel pour accroître la sécurité lors de l'attelage et du dételage. Il ouvrira en outre la voie à toute une série de possibilités, telles que l'exécution automatique des essais de freinage. Nous travaillons en partenariat avec d'autres acteurs pour concevoir un prototype. Toutes ces initiatives montrent que nous sommes prêts pour l'avenir.

[1] France, Allemagne, Pologne et autres pays

[2] France, Italie et autres pays

www.alstom.com

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