Pilotage automatique CBTC pour la ligne 8

Alstom, leader mondial de la mobilité durable et intelligente, a été choisi par la RATP, pour le compte d'Île-de-France Mobilités, pour fournir son système de pilotage automatique embarqué I-CBTC pour la ligne 8. Ce contrat s’inscrit dans le cadre d’OCTYS 2030, le programme de déploiement des systèmes de contrôle et de pilotage automatique sur le réseau du métro, mené par la RATP avec le financement d’Île-de-France Mobilités, afin d’améliorer les performances et la fiabilité des lignes concernées et d’accompagner la mise en service des nouveaux matériels roulants MF19, qui seront déployés sur la ligne 8 à horizon 2029.
 

Alstom a été sélectionné par la RATP, pour le compte de Île-de-France Mobilités, afin de déployer son système de pilotage automatique embarqué I-CBTC sur la ligne 8 du métro parisien.

 

Ce contrat s’inscrit dans le programme OCTYS 2030, qui vise à moderniser les systèmes de signalisation et de conduite automatique du réseau. Il accompagne notamment l’introduction des nouvelles rames MF19 prévues à l’horizon 2029.

 

Architecture du système et niveau d’automatisation

Le contrat couvre deux lots principaux :

– le système embarqué assurant les fonctions de pilotage automatique avec conducteur (Grade of Automation 2 – GoA2) ;

– le système radio permettant la transmission continue des données entre le train et les équipements au sol.

 

Alstom assurera également la coordination globale du système d’automatisme de conduite, incluant le développement, la validation, l’industrialisation, l’installation et la mise en service.

 

Technologie CBTC et performances opérationnelles

La solution I-CBTC repose sur une architecture de type « Communication-Based Train Control » (CBTC), permettant un contrôle dynamique de l’espacement entre les trains. Contrairement aux systèmes de signalisation fixes, le CBTC s’appuie sur des communications radio continues pour ajuster en temps réel la vitesse et la distance entre rames.

 

Cette approche permet de réduire les intervalles entre trains tout en garantissant un niveau de sécurité élevé. Elle contribue à améliorer la régularité du trafic, la capacité de la ligne et la résilience opérationnelle. Le système répond aux référentiels OCTYS de la RATP ainsi qu’aux standards internationaux en matière de sécurité, de cybersécurité et de fiabilité.

 

Déploiement industriel en France

Trois sites d’Alstom en France participeront à la réalisation du projet :

– Aix-en-Provence : gestion de projet, développement et ingénierie système ;

– Saint-Ouen : études radio, installation, tests et mise en service ;

– Villeurbanne : fourniture des équipements électroniques et activités de fiabilité et maintenabilité.

 

Cette organisation industrielle couvre l’ensemble du cycle de vie du système, de la conception à l’exploitation.

 

Continuité d’un programme de modernisation

Le projet s’inscrit dans une collaboration de plus de 20 ans entre Alstom et la RATP pour la modernisation du métro parisien. Plusieurs lignes (5, 6, 9, 10 et 11) ont déjà été équipées de solutions OCTYS intégrant des systèmes embarqués similaires.

 

À ce jour, plus de 200 rames du réseau francilien sont équipées de la technologie I-CBTC, contribuant au transport de plus de 350 millions de passagers par an.

 

Enjeux pour la mobilité urbaine

Le déploiement de systèmes CBTC répond aux besoins croissants des réseaux urbains en matière de capacité, de fiabilité et d’intégration numérique. En permettant une supervision en temps réel et une gestion optimisée du trafic, ces systèmes s’inscrivent dans une évolution vers des infrastructures de transport plus automatisées et plus performantes.

 

Dans ce contexte, l’adoption du CBTC sur la ligne 8 participe à la transformation progressive du métro parisien vers une exploitation plus dense et plus flexible, tout en maintenant des exigences élevées en matière de sécurité et de qualité de service.

www.alstom.com