Les solutions innovantes de LEROY Automation pour la signalisation embarquée
Les architectures des équipements électroniques embarqués pour la signalisation à bord des véhicules ferroviaires deviennent de plus en plus complexes en raison de divers facteurs.
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Parmi ces facteurs figurent l’évolution vers des systèmes plus performants tels que le Système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) et le Système européen de contrôle des trains (ETCS), l’intégration d’équipements hétérogènes, ainsi que la nécessité d’assurer la compatibilité avec des solutions à la fois traditionnelles et innovantes.
Défis clés de la signalisation embarquée
Plusieurs défis influencent la conception et le développement des systèmes de signalisation embarqués :
Évolution vers des systèmes toujours plus performants, tels que le Système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) et le Système européen de contrôle des trains (ETCS) ;
Intégration d’équipements et de dispositifs hétérogènes provenant de multiples fournisseurs ;
Compatibilité entre les générations de produits existantes et les solutions innovantes actuelles ;
Interface et connexion de multiples médias et protocoles de communication, souvent spécifiques aux fabricants : Ethernet avec PROFINET, EtherCAT et EtherNet/IP, CAN et CANopen, liaisons série avec PROFIBUS et ModBus, boucles de courant, etc.
En outre, il faut également répondre aux exigences de sécurité, sûreté opérationnelle et disponibilité, spécifiques au marché ferroviaire, ainsi qu’à la nécessité de mettre à niveau les systèmes anciens dans le cadre d’améliorations techniques et de rétrofits.
Le rôle des passerelles de communication dans les systèmes ferroviaires
Les passerelles de communication de LEROY Automation
Dans ce contexte, les passerelles de communication sont indispensables pour permettre à ces différents dispositifs électroniques de communiquer entre eux. LEROY Automation propose des passerelles de communication pour bus de terrain, spécifiquement conçues pour le marché ferroviaire, afin d’interconnecter ces types d’équipements tout en respectant les niveaux d’exigence requis.
LEROY Automation conçoit et fabrique deux types de passerelles de communication, spécialement conçues pour le marché ferroviaire et entièrement conformes à la norme EN 50155 :
1. Famille de produits Serial Link Gateway (SLG)
La famille de produits Serial Link Gateway (SLG)est une gamme complète de convertisseurs de communication pour bus de terrain montés sur rail DIN, conçus pour les applications ferroviaires embarquées.
2. BRIO – Module d'E/S décentralisé
BRIOest un module d’entrées/sorties (E/S) décentralisé basé sur Ethernet, conçu pour être intégré aux véhicules ferroviaires embarqués. Il dispose de multiples liaisons de communication, notamment Ethernet, MVB, CANopen, et des liaisons série RS-485/RS-422. Il peut également intégrer des fonctions de conversion de protocoles tout en offrant des capacités d’E/S.
Entièrement compatible avec la solution de programmation automate IEC 61131-3 STRATON, il est adapté aux applications de contrôle et de surveillance des processus.
Voici trois exemples de telles passerelles de communication :
SLG_003 : Convertisseur physique RS-422/Boucle de courant
Le SLG_003 convertit un port de communication RS-422 en une interface de boucle de courant 20mA sans interférer avec le format des données transmises. Il est particulièrement utilisé pour interfacer des équipements ATESS ou des dispositifs RIOM.
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BRIO ATB/DMI : Passerelle EtherNet/IP - CIP SCANNER avec capacités d'entrées/sorties
Dans les cas d’utilisation de l’ETCS avec une communication sécurisée entre le système de contrôle de vitesse ATB utilisant des E/S et l’interface machine conducteur (DMI) utilisant le protocole de communication EtherNet/IP – CIP, le BRIO ATB/DMI facilite l’intégration de boutons-poussoirs, de contacts et de divers signaux dans les voitures de cabine.
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SLG_004 : Passerelle Serial Link / PROFIBUS
Ce produit offre une passerelle de communication bidirectionnelle RS-422/RS-485 vers PROFIBUS, utilisée pour la conversion des protocoles EVC (European Vital Computer) et STM (Specific Transmission Module). Le SLG_004 est un dispositif clé dans les architectures ETCS embarquées, facilitant l’intégration de systèmes hétérogènes.
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Solutions de signalisation clé en main de MIOS Elettronica
En plus des produits conçus et commercialisés par LEROY Automation, notre société sœur italienne MIOS Elettronica (groupe AGÔN Electronics) se spécialise également dans les solutions de signalisation clé en main :
EVR-1000 et CPSM-1000 : Enregistreur d'événements et dispositifs de mémoire protégée contre les chocs
Les gammes de produits EVR-1000 et CPSM-1000 sont des plateformes modulaires conçues pour prendre en charge facilement les exigences de personnalisation basées sur des projets.
Ces plateformes sont conformes à toutes les principales normes internationales mondiales (CHMM7000 pour le marché américain) selon la règle 49 CFR Part 229 – IEEE 1482.1 et IEC 62625-1
Ces plateformes incluent une variété d’interfaces matérielles disponibles en tant que dispositifs commerciaux standards (COTS) : Ethernet, CAN, MVB, récepteur GPS/GNSS, entrées/sorties numériques et analogiques, USB, RS-232/485/422, etc. Sur ces interfaces, la large gamme de protocoles de communication ferroviaires pris en charge comprend : MVB, CANOpen, IEC 61375-2-3 TRDP, IPTCom, EtherNet/IP – CIP, ModBus, et bien d’autres.
Ces plateformes modulaires sont généralement déployées pour servir de :
Unité d’enregistrement juridique (JRU) pour enregistrer les données de l’ERTMS/ETCS, entièrement conformes aux exigences de la TSI de l’UE. Ces enregistreurs de données et d’événements sont essentiels pour analyser les causes profondes d’un accident ferroviaire ;
Systèmes connectés au réseau (NAS) et unités d’enregistrement des données spécifiques aux systèmes de contrôle ferroviaire embarqués ;
Modules de mémoire protégée contre les chocs, prenant en charge Ethernet avec interfaces PoE (Power-over-Ethernet) pour stocker jusqu’à 32 Go de données directement depuis les réseaux Ethernet embarqués.
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