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Systra News
Après la phase de conception, SYSTRA supervise la production et les essais des rames de métro automatique pour le Grand Paris Express
La toute première rame de métro appelée à circuler sur la ligne 15 du Grand Paris Express a été livrée le 22 juin au site de maintenance et de remisage (SMR) de Champigny.
Une étape majeure dans l’avancement du Grand Paris Express : la livraison de la première des 27 rames prévues pour transporter les passagers de la ligne 15 Sud, à sa mise en service prévue fin 2025. Ces trains sont une version adaptée de la gamme « Metropolis » construite par Alstom à partir des études d’avant-projet réalisées par les équipes de SYSTRA.
Notre intervention a eu lieu dans le cadre de la double mission d’Assistance à l’intégration des Systèmes (ISG) des lignes 15, 16 et 17, et de la Maîtrise d’œuvre matériel roulant, des Automatismes de Conduite et de la Commande Centralisée (MOE MR-AC) auprès de la Société du Grand Paris.
L’arrivée du premier train est un jalon important pour projet du Grand Paris Express, qui entre dans une nouvelle phase. C’est un jalon qui illustre de manière concrète l’approche des essais et de la mise en service ! Nous sommes fiers de contribuer, aux côtés de la Société du Grand Paris, à ce projet hors norme, au service des usagers d’Île-de-France.
Didier Traube, Président de SYSTRA France
Deux ans d’essais dynamiques avant la mise en service
Avant leur livraison au site de maintenance et de remisage de Champigny, les premiers trains doivent avoir effectué 10 000 km d‘essais d’endurance*, d’abord sur l’anneau de 1,8 km d’essais à Valenciennes, puis en tunnel sur la ligne 15 Sud. Ces essais, appelés aussi « déverminage », ont commencé depuis plusieurs mois.
Après les essais statiques puis dynamiques qui se sont déroulés à Valenciennes, le premier train a rejoint le Site de maintenance et de remisage (SMR) de Champigny. Tout au long de ce projet unique de conception ferroviaire, des compétences ont été mobilisées au sein de SYSTRA France, et je tiens à féliciter les équipes impliquées.
Guillaume Perche, responsable MOE des Interfaces Matériel Roulant
Concrètement ? Chaque rame est bardée de capteurs, et nos ingénieurs SYSTRA vérifient que tous les systèmes fonctionnent, que les performances de comportement, de traction et de freinage de chaque rame sont conformes y compris dans des situations exigeantes. Cela permet de s’assurer entre autres que chaque train s’arrête correctement dans les distances prévues. Des montées en vitesse et des freinages énergiques sont menés de nature façon à éprouver l’ensemble des équipements. La connexion entre le train et les portes palières est testée dans toutes les stations, et des allers et retours jusqu’au SMR sont effectués. Ces essais ont lieu en conduite manuelle avec un conducteur, puis en conduite automatique sans conducteur.
L’ensemble des essais s’étaleront sur deux ans, afin que chaque train soit vérifié avant la mise en service de la ligne 15 Sud, de Noisy-Champs à Pont-de-Sèvres.
Repères – Trains du Grand Paris Express
Notre intervention a eu lieu dans le cadre de la double mission d’Assistance à l’intégration des Systèmes (ISG) des lignes 15, 16 et 17, et de la Maîtrise d’œuvre matériel roulant, des Automatismes de Conduite et de la Commande Centralisée (MOE MR-AC) auprès de la Société du Grand Paris.
L’arrivée du premier train est un jalon important pour projet du Grand Paris Express, qui entre dans une nouvelle phase. C’est un jalon qui illustre de manière concrète l’approche des essais et de la mise en service ! Nous sommes fiers de contribuer, aux côtés de la Société du Grand Paris, à ce projet hors norme, au service des usagers d’Île-de-France.
Didier Traube, Président de SYSTRA France
Deux ans d’essais dynamiques avant la mise en service
Avant leur livraison au site de maintenance et de remisage de Champigny, les premiers trains doivent avoir effectué 10 000 km d‘essais d’endurance*, d’abord sur l’anneau de 1,8 km d’essais à Valenciennes, puis en tunnel sur la ligne 15 Sud. Ces essais, appelés aussi « déverminage », ont commencé depuis plusieurs mois.
Après les essais statiques puis dynamiques qui se sont déroulés à Valenciennes, le premier train a rejoint le Site de maintenance et de remisage (SMR) de Champigny. Tout au long de ce projet unique de conception ferroviaire, des compétences ont été mobilisées au sein de SYSTRA France, et je tiens à féliciter les équipes impliquées.
Guillaume Perche, responsable MOE des Interfaces Matériel Roulant
Concrètement ? Chaque rame est bardée de capteurs, et nos ingénieurs SYSTRA vérifient que tous les systèmes fonctionnent, que les performances de comportement, de traction et de freinage de chaque rame sont conformes y compris dans des situations exigeantes. Cela permet de s’assurer entre autres que chaque train s’arrête correctement dans les distances prévues. Des montées en vitesse et des freinages énergiques sont menés de nature façon à éprouver l’ensemble des équipements. La connexion entre le train et les portes palières est testée dans toutes les stations, et des allers et retours jusqu’au SMR sont effectués. Ces essais ont lieu en conduite manuelle avec un conducteur, puis en conduite automatique sans conducteur.
L’ensemble des essais s’étaleront sur deux ans, afin que chaque train soit vérifié avant la mise en service de la ligne 15 Sud, de Noisy-Champs à Pont-de-Sèvres.
Repères – Trains du Grand Paris Express
- 183 trains commandés
- 133 trains MR6V pour la ligne 15 (108 m de long)
- 50 trains MR3V pour les 16 et 17 (54 m de long)
- De 500 à 1 000 passagers par train, 20 % de places assises
- Accessibilité PMR intégrale
- Conduite automatique intégrale
- Largeur : 2,80 m (supérieur au métro parisien au gabarit 2,40 m)
- Roulement fer
- Alimentation par caténaire 1 500 volts continus
- 3 portes d’accès par côté
- Intercirculation complète (train Boa)
- Vitesse maximale : 110 km/h
- Livraisons : de 2023 à 2030
- Production : France (Valenciennes)
Le saviez-vous ?
Les rames MR3V/MR6V appartiennent à la gamme « Metropolis » d’Alstom, nom donné à toutes les rames de métro produites par ce constructeur. Mais si elles sont spécifiques au Grand Paris Express, elles partagent une base commune et des systèmes de gestion similaires aux rames… des métros de Sydney, Barcelone, Budapest, Dubaï ou encore Singapour ! D’autres pays auront bientôt recours à ces trains, notamment le Canada pour le REM et Santiago pour la ligne 7. En Île-de-France, les trains seront connectés (prises USB, Wifi), climatisées, et dotées de caméras de vidéoprotection.
Les rames MR3V/MR6V appartiennent à la gamme « Metropolis » d’Alstom, nom donné à toutes les rames de métro produites par ce constructeur. Mais si elles sont spécifiques au Grand Paris Express, elles partagent une base commune et des systèmes de gestion similaires aux rames… des métros de Sydney, Barcelone, Budapest, Dubaï ou encore Singapour ! D’autres pays auront bientôt recours à ces trains, notamment le Canada pour le REM et Santiago pour la ligne 7. En Île-de-France, les trains seront connectés (prises USB, Wifi), climatisées, et dotées de caméras de vidéoprotection.
