DB fait un pas en avant puissant en disant au revoir au diesel

Le groupe reste ouvert à la technologie et s'appuie sur les carburants alternatifs ainsi que sur la technologie des batteries et de l'hydrogène.

La Deutsche Bahn (DB) fait des progrès plus rapides que prévu pour dire adieu au diesel : avec 17 millions de litres de biocarburant HVO, la DB utilise déjà deux fois plus de biocarburant dans ses locomotives diesel en 2023 que prévu à l'origine. Cela signifie que le groupe a déjà atteint son objectif de volume qu'il s'était imposé pour 2025 deux ans plus tôt. La principale raison en est la conversion réussie des stations-service diesel en HVO. De plus, les expériences positives en exploitation ont renforcé la confiance dans le carburant HVO. DB a déjà approuvé environ 1 000 véhicules pour le ravitaillement en carburant avec le biocarburant écologique HVO en 2022, et la filiale de transport de marchandises DB Cargo a déjà approuvé l'ensemble de la flotte avec 800 véhicules pour le biocarburant. Les 2 000 véhicules diesel restants de la flotte DB existante suivront également au cours des cinq prochaines années. Avec les premières mesures d'élimination du diesel, DB économisera au moins 50 000 tonnes de CO₂ d'ici 2025.

PDG de la DB, Dr. Richard Lutz : " Par l'adieu au diesel, DB a pris une décision. Nous faisons tout notre possible pour rendre les chemins de fer encore plus verts. Au total, nous investirons environ 1,5 milliard d'euros dans l'expansion de nouveaux moteurs et carburants d'ici 2027, et nous nous rapprochons ainsi progressivement d'un rail climatiquement neutre".

Pour DB, la sortie du diesel est un levier important vers la neutralité climatique en 2040. Le Groupe poursuit une approche technologiquement neutre. Pour les véhicules diesel existants, DB utilise principalement des carburants alternatifs tels que le biocarburant HVO, fabriqué à partir de résidus et de déchets biologiques. Dans l'ensemble, le biocarburant provoque 90 % d'émissions de CO₂ en moins que le diesel et aucune zone de culture supplémentaire en concurrence avec la production de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux n'est utilisée pour la production. Pour les nouveaux véhicules, DB s'appuie sur de nouvelles formes de propulsion - telles que l'hydrogène et la technologie des batteries. L'effet de ces mesures complète l'électrification classique par lignes aériennes et traction électrique.

Premiers projets réussis dans l'hydrogène et la batterie

Dans le cadre du projet H2goesRail, le groupe travaille avec Siemens pour développer une station mobile de remplissage d'hydrogène et le train à hydrogène Mireo Plus H. Dans le Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), le groupe exploite la plus grande flotte d'hydrogène au monde depuis décembre 2022. et est responsable de l'entretien et du service dans son usine de Francfort-Griesheim pour l'entretien des trains.

L'année dernière, le premier train à batterie d'Alstom a été testé avec succès en service voyageurs et une expérience a été acquise dans l'exploitation et la maintenance. Le développement d'une nouvelle infrastructure énergétique innovante est également une contribution importante à l'élimination progressive du diesel. Lorsque des trains à batterie sont utilisés, au lieu d'électrifier chaque kilomètre de voie avec la nouvelle technologie, seules de courtes sections de voie ou des stations individuelles doivent être électrifiées. Cette future technologie sera utilisée pour la première fois dans le Schleswig-Holstein à partir de fin 2023 et servira de modèle à l'échelle nationale.

www.deutschebahn.com

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