Fluke se concentre sur la sécurité des véhicules ferroviaires
Dans le domaine de l'entretien des véhicules ferroviaires, les fabricants et les centres de service fixent des normes de qualité élevées, qui doivent être soigneusement testées et référencées. Les véhicules modernes d'aujourd'hui ressemblent à de petites « usines » intégrant tout, de l'approvisionnement à la technologie de mesure et de commande.
Le respect de ces critères, dans le but d'une mise en œuvre efficace et rentable, représente un défi pour les machines techniquement avancées et dotées de technologies de commande complexes. Que ce soit lors de l'inspection et de la maintenance ou lors du dépannage pendant une réparation, les composants sont si divers et polyvalents qu'ils ne peuvent être tous contrôlés avec un seul appareil de mesure. Plusieurs instruments de mesure différents sont nécessaires pour garantir la qualité et la sécurité.
L'imageur sonique industriel Fluke ii900 permet aux responsables de maintenance et aux ingénieurs de localiser rapidement et facilement les fuites d’un système pneumatique. La source sonore (point de fuite) est localisée avec précision grâce à une matrice de 64 capteurs à ultrasons, et affichée en superposition sur l’image d’une caméra numérique. Un rapide tour à proximité et à l’intérieur du véhicule suffit pour se faire une bonne idée de la situation. La fuite peut être consignée par simple pression sur un bouton.
- Système de freinage Un défaut dans le système pneumatique de freinage de la locomotive ou des voitures peut entraîner des dommages coûteux et compromettre la sécurité. Cela doit donc absolument être évité.
- Système pneumatique Distributeur principal d'air comprimé avec toutes ses vannes de commande, de régulation et de contrôle, ses étrangleurs et ses durites de raccordement. Compte tenu des importantes vibrations, des fuites peuvent aussi apparaître à ce niveau, ce qui peut compromettre de nombreuses fonctions.
- Système de sablage Il est utilisé dans les véhicules ferroviaires pour augmenter la friction entre les roues et les rails. Le sable est contenu dans un bac à sable et, si nécessaire, est pulvérisé par air comprimé entre les roues et les rails. Ce système fonctionne pneumatiquement, et son fonctionnement peut être compromis en cas de fuite.
- Système de climatisation C’est un élément essentiel du système dans toutes les locomotives et les wagons passagers. Ce système, en particulier les vannes de climatisation, est à commande pneumatique. Il faut s'assurer que le flux d'air, à l'entrée et à la sortie d'un tunnel, est contrôlé conformément à la réglementation.
- Les cabines et compartiments passagers des locomotives et des trains modernes sont étanches à la pression. À l'entrée et à la sortie des tunnels ou lorsque deux trains se croisent à grande vitesse, d’importantes masses d'air interviennent et s’accumulent devant le train en mouvement. L'étanchéité de la cabine protège les passagers du train de potentielles blessures graves. L'ii900 permet de contrôler très facilement l'étanchéité à la pression en « éclairant » les fuites potentielles, comme les entrées, les fenêtres, la climatisation ou les cloisons.
- Les pantographes sont commandés et surveillés de manière pneumatique. La détection et la réparation des fuites renforce la stabilité du système et réduit le risque de panne en cours d’utilisation. L’appareil peut aussi servir à effectuer un contrôle qualité après une réparation.
- Les raccords d'air comprimé entre voitures doivent être vérifiés lors de l'entretien. Grâce à ces raccords, chacune des voitures peut freiner indépendamment. L'intensité du freinage dépend du niveau d'air comprimé.
- Les portières et serrures sont également à commande pneumatique et peuvent parfois présenter des déficiences en matière de sécurité. Elles doivent être vérifiées lors de chaque contrôle d'entretien.
Le testeur de vibrations mobile Fluke 805 est particulièrement adapté à l'inspection rapide d’éléments rotatifs ou mécaniques à bord des véhicules, tels que :
- Déséquilibre sur des pièces tournantes comme des roues, des ventilateurs, des climatiseurs, etc.
- Détection de roulements endommagés sur des pièces tournantes
- Vibrations sur les moteurs diesel
Note : L'expérience montre que l’appareil est très utile pour les systèmes de refroidissement par air. Dans les pompes, les vibrations ne sont pas aussi prononcées. Ici, l'émission de bruit (volume) indique plutôt une usure des roulements.
Grâce à l'imagerie thermique, il est possible de localiser rapidement et en toute sécurité toute source d’échauffement consécutif à un problème. Cela s'applique surtout aux éléments suivants
- Freins (échauffement des roues et des mâchoires de frein)
- Échauffement de pièces mécaniques tournantes (Ex : roulements)
- Isolation thermique (Ex : voitures passagers)
- Électronique de puissance dans les locomotives et les voitures
- Électrovannes
- Protection anti-incendie
- Conducteurs électriques et points de connexion à courant nominal élevé (Ex : résistance de transition élevée)
À l'aide d'un testeur de batterie, tel que le Fluke BT521, il est aussi possible de vérifier les batteries tampons des locomotives électriques, pour s'assurer que ces batteries soient prêtes à servir (par exemple en cas de coupure de tension).
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