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L’année 2021 par le rail le long de la Nouvelle Route de la Soie : infrastructure commune, solutions technologiques et transfert de compétences

Le volume de conteneurs transportés entre l’Europe et la Chine en 2021 approche le million. Les

L’année 2021 par le rail le long de la Nouvelle Route de la Soie : infrastructure commune, solutions technologiques et transfert de compétences

Les projets d’intégration et les nouvelles solutions logistiques sur le rail eurasien deviendront une référence pour les autres corridors de transport internationaux. On prévoit une croissance supplémentaire des volumes pouvant atteindre 20 %.

La reprise des économies en Asie et en Europe en 2021 a entraîné une augmentation de la demande de services logistiques. La route entre l’Europe et la Chine est devenue la liaison de fret ferroviaire qui connaît la croissance la plus rapide au monde. D’ici la fin de l’année 2021, le volume de conteneurs transportés par rail entre les deux plus grandes économies approchera le niveau record d’un million de conteneurs standard (EVP).

Alexei Grom, président du conseil d’administration du plus grand prestataire de services logistiques eurasien, United Transport and Logistics Company - Eurasian Rail Alliance (UTLC ERA), justifie l’augmentation des volumes de transport par la stabilité du transport ferroviaire en temps de crise : « L’un des principaux avantages concurrentiels du rail par rapport aux autres modes de transport est sa capacité à rester stable même en période difficile. Pendant la pandémie, les meilleures caractéristiques concurrentielles du transport ferroviaire sont apparues de manière particulièrement évidente : Fiabilité, ponctualité, respect de l’environnement et stabilité des tarifs ».

Un point de référence pour les autres corridors ferroviaires
En 2021, UTLC ERA, l’entreprise commune des chemins de fer de Russie, du Kazakhstan et de Biélorussie, a transporté plus de 80 pour cent de tous les transports ferroviaires sur le chemin de fer à voie large de la Nouvelle Route de la Soie. Jusqu’à la mi-novembre, le volume de transport de l’entreprise s’élevait à 573.900 EVP d’Europe vers la Chine et de Chine vers l’Europe. L’objectif pour 2021 est de 675.000 EVP. En 2020, le chiffre correspondant était de 547 000 EVP.

« Chaque année, nous transportons de plus en plus de marchandises en Eurasie. À bien des égards, notre entreprise constitue aujourd’hui une référence pour d’autres corridors de transport qui utilisent des technologies que nous avions déjà introduites auparavant : Il s’agit d’une part de la longueur des trains, de leur occupation et de l’organisation du double transport de marchandises sur l’infrastructure frontalière, ce qui permet des économies de temps considérables. D’autre part, il s’agit de développer les corridors de transport afin de diversifier les flux de marchandises et de garantir des capacités suffisantes pour des volumes croissants »
, a commenté Alexey Grom.

La valeur totale des marchandises transportées par UTLC ERA en 2020 s’élevait à 31,5 milliards de dollars américains. En 2021, elle atteindra 45 milliards de dollars américains, soit 5,5 % de la valeur des échanges commerciaux entre l’Europe et la Chine. Parmi les principales marchandises transportées d’Est en Ouest, on trouve des articles électriques, des produits de construction mécanique et des pièces automobiles. S’y ajoutent de plus en plus, d’une part, des marchandises de masse telles que les pièces en plastique, les produits en bois, les textiles, les produits optiques et le caoutchouc et, d’autre part, des marchandises de la catégorie de prix la plus élevée.

Une croissance de 20 pour cent est possible

Comme le trafic ferroviaire croissant entre l’Europe et la Chine représente aujourd’hui un peu plus de trois pour cent de l’ensemble du transport de marchandises, il complétera de plus en plus le transport maritime. Au total, le transbordement de conteneurs entre l’Europe et l’Asie par bateau, avion et train est estimé à environ 24 millions d’EVP.

Les tendances qui accompagnent la croissance du transport ferroviaire de conteneurs ont clairement montré que les efforts ne doivent pas tant porter sur l’augmentation de la vitesse des trains que sur la réduction des goulets d’étranglement aux points d’entrée et la diversification des flux de marchandises. « Afin d’être à la hauteur de la confiance de nos clients face à la saturation du réseau ferroviaire, je tiens à souligner une nouvelle fois l’importance d’un travail coordonné de tous les acteurs du transport pour améliorer le processus de transport et la compétitivité des corridors de transit, tant sur les tronçons à voie de 1520 mm que sur les tronçons à voie de 1435 mm adjacents. Si nous avions développé aujourd’hui toutes les réserves de capacité nécessaires aux frontières avec l’Europe et la Chine, le volume total de conteneurs transportés pourrait encore augmenter de 20 % », a déclaré Alexey Grom lors d’une conférence de presse destinée aux médias européens fin novembre.

Plus de transbordement de conteneurs à Kaliningrad
La ligne passant par l’enclave russe de Kaliningrad présente un très fort potentiel. Les premiers trains d’UTLC ERA ont roulé sur cette route dès 2018. Depuis, la région connaît un trafic important, ce qui contribue notamment au développement des infrastructures de transport. Ainsi, le 1er octobre 2021, le nouveau centre de transport et de logistique « Est-Ouest » a été inauguré dans la ville de Tchernyakhovsk. Le nouveau terminal ferroviaire porte la capacité annuelle de traitement du lieu de transbordement à 450.000 EVP.

Dans l’ensemble, la région de Kaliningrad dispose d’un accès favorable aux transports, avec une infrastructure ferroviaire, routière et maritime bien développée. Les services de transit à travers la région ont un grand potentiel de croissance, car ils peuvent utiliser à la fois les infrastructures des postes-frontières terrestres et les liaisons multimodales via les ports de la Baltique. Ils offrent un accès rapide à de nombreux pays et régions d’Europe : vers l’Europe du Nord, la Scandinavie, le Royaume-Uni, la France, les pays d’Europe centrale et méridionale tels que la Hongrie, la République tchèque, la Slovaquie, etc. Les services multimodaux d’UTLC ERA ont déjà permis d’expédier des conteneurs de Kaliningrad jusqu’aux États-Unis.

« Si l’on parle de prix de transport, de temps de transit ou de technologies, la région de Kaliningrad est devenue plus compétitive pour les clients européens, sud-asiatiques et chinois. Selon nos estimations, notre volume de transport dans la région de Kaliningrad pourrait dépasser 120 000 EVP cette année », a souligné Alexey Grom.

Le 8 décembre 2021, un accord de coopération a été signé entre UTLC ERA, les chemins de fer de Kaliningrad et les ports de la région de Kaliningrad pour l’organisation du trafic de conteneurs sur la ligne Chine-Europe. L’accord prévoit la réception garantie des trains de conteneurs annoncés et l’exécution en temps voulu de toutes les opérations de fret, à condition que des volumes de transport supplémentaires d’au moins 190 000 EVP transitent par la région en 2022.

L’infrastructure a également été développée à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan : Début juin, un nouveau terminal de traitement des trains de marchandises - Dostyk TransTerminal (DTT) - avec une capacité de transbordement prévue de 700 000 EVP - a été mis en service.

Intégration dans le transport ferroviaire eurasien
La promotion de services efficaces de transport de conteneurs entre l’Europe et la Chine et l’introduction de nouvelles technologies ont été réaffirmées le 20 août 2021 par la signature d’un protocole d’accord sur la promotion du transit eurasien durable et du transport ferroviaire des États membres de l’Union économique eurasienne (UEEA) en présence des chefs de gouvernement de la Russie, de la Biélorussie et du Kazakhstan. Selon la déclaration d’intention, l’UTLC ERA doit devenir la force motrice des processus de numérisation dans le domaine du transport et de la logistique durables de l’UEAO et collaborer à l’introduction d’une procédure unique de l’UEAO pour le transit des marchandises. Des projets impliquant l’UTLC ERA sont également prévus pour la mise en œuvre de solutions numériques et l’expérimentation d’innovations et de technologies informatiques efficaces.

Dans le cadre d’un projet pilote de l’UTLC ERA en novembre 2021, un test d’expédition de plateformes de montage vides a été réalisé en utilisant la lettre de voiture numérique sur la ligne Brest - Dostyk/Altynkol. Cette procédure devrait être appliquée dans un premier temps sur le territoire des États membres de l’UEEA, puis à l’avenir sur l’ensemble de la ligne Chine-Europe-Chine.

UTLC ERA considère l’utilisation du rail pour le retour rapide de conteneurs vides comme un facteur de croissance potentiel dans le transport eurasien. L’entreprise propose des tarifs spéciaux pour le retour des conteneurs vides et considère cela comme un investissement dans la poursuite de l’augmentation des volumes de transport d’Est en Ouest. Le transport de denrées alimentaires en provenance de pays européens pourrait également devenir un moteur de croissance considérable. Un projet de transport de marchandises de la liste des sanctions en transit par la Fédération de Russie à l’aide de sceaux de navigation électroniques a déjà été lancé en mars 2020.

Alexey Grom est convaincu que la tendance à l’exploitation de nouvelles réserves de passage et à l’introduction de solutions numériques s’applique aussi bien à la voie large de 1520 mm qu’à celle de 1435 mm, plus courante en Europe : "Sur le rail, tout est étroitement lié. Si l’on atteint des vitesses élevées sur une ligne, mais que l’on rencontre en même temps des difficultés sur le tronçon d’infrastructure adjacent, tous les efforts sont vains. Le succès du rail eurasien dépend du degré d’intégration et d’interaction de tous les acteurs du transport. Il s’agit d’intégrer les infrastructures, les technologies et les compétences. Ce n’est qu’à cette condition que les bonnes affaires de ces dernières années et une demande durable de services de transport constitueront une base solide pour la poursuite de la croissance et le développement du partenariat mutuellement bénéfique. Un partenariat basé sur une coopération et un professionnalisme mutuellement bénéfiques ainsi que sur un désir commun de rendre notre rail encore plus compétitif et notre continent eurasien encore plus prospère », a conclu M. Grom.

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