Knorr-Bremse intègre des systèmes électromécaniques pour les véhicules ferroviaires

Knorr-Bremse AG présente au salon professionnel InnoTrans de Berlin des systèmes technologiques visant à augmenter la capacité de transport et l'efficacité énergétique dans le secteur ferroviaire. L'intégration comprend des freins électromécaniques, des mécanismes d'attelage numériques et des systèmes de transmission de données qui permettent l'automatisation des processus d'exploitation et de maintenance. Ces systèmes embarqués (on-train) visent à réduire de manière mesurable les coûts du cycle de vie et à augmenter la disponibilité opérationnelle des véhicules au sein de l'infrastructure existante.

Architecture système pour les freins et les attelages
L'architecture du système de freinage électromécanique numérique repose sur une électrification complète, éliminant ainsi totalement les composants de commande hydraulique. Parallèlement, la nouvelle architecture système nX pour freins électropneumatiques permet l'intégration de fonctions définies par logiciel tout en respectant les paramètres critiques de sécurité. Pour le transport de marchandises, l'Attelage Automatique Numérique de type 5, combiné à l'e-Coupler, établit une connexion continue d'énergie et de données tout au long du train. Cette interconnexion physique et logique constitue la base technologique des processus automatisés tels que l'essai des freins et la formation des trains à distance.

Gestion de l'énergie et aide à la conduite
Le système d'assistance LEADER Flow traite en temps réel les données de flux de trafic et de l'itinéraire afin de transmettre des recommandations de conduite prédictives au conducteur. Cette intervention algorithmique réduit la consommation d'énergie dans un pourcentage à deux chiffres. Au niveau matériel, le système AirSupply Smart optimise l'alimentation en air comprimé. L'implémentation du compresseur ScrewSupply Eco réduit ici les coûts du cycle de vie jusqu'à 40 %. La distribution d'énergie est centralisée par la Smart Integrated Functional Unit, qui, grâce à une technologie de mesure intégrée, réduit de plus de 70 % le câblage physique nécessaire dans les véhicules. Pour réduire l'impact environnemental, des combinaisons de matériaux spécifiques sont en outre utilisées pour les garnitures et les disques de frein, ce qui minimise les émissions de particules fines pendant le fonctionnement.

Systèmes d'accès et diagnostic prédictif
Dans le domaine des systèmes d'accès physiques, la configuration ZeroStepBoarding, associée au système de portes E4, abaisse le seuil d'embarquement à neuf millimètres pour garantir l'accessibilité normative. L'unité de commande intégrée surveille l'état du système pour la maintenance prédictive. La collecte structurée des données s'étend également aux systèmes sanitaires, où des capteurs mesurent en permanence la génération de vide et de pression afin de prévenir les défaillances physiques grâce à des cycles de maintenance basés sur l'état des composants. En coopération avec le partenaire technologique EYYES, le système d'assistance par caméra RailEye est également déployé ; celui-ci peut déclencher un freinage automatique en cas d'obstacle sur la voie si l'opérateur ne réagit pas.

Concernant l'intégration numérique des systèmes présentés, le Dr Nicolas Lange, membre du directoire de Knorr-Bremse AG, explique : "Dans le même temps, nous connectons les véhicules et les infrastructures de manière toujours plus intelligente grâce à une électronique de pointe, de nouveaux logiciels ainsi que des solutions numériques de signalisation et de commande."

Édité par Maria Brueva, rédactrice chez Induportals – adapté par l'IA.

www.knorr-bremse.com