Schaeffler présente des solutions mécaniques pour transports ferroviaires

Lors d'InnoTrans 2026 à Berlin, Schaeffler présente des solutions techniques pour le transport ferroviaire. Le portefeuille comprend des roulements de boîtes d'essieux, des actionneurs électromécaniques et des systèmes de maintenance. L'intégration de ces composants vise à accroître la sécurité opérationnelle et à prolonger les intervalles de maintenance des véhicules ferroviaires. Les développements répondent aux exigences croissantes en matière de disponibilité des systèmes et d'automatisation industrielle dans le transport de passagers et de marchandises.

Optimisation mécanique des roulements de boîtes d'essieux
Schaeffler introduit les roulements de boîtes d'essieux TAROL à friction réduite, qui diminuent la consommation d'énergie lors des opérations ferroviaires. La conception technique de ces roulements repose sur des méthodes de calcul assistées par ordinateur telles que le Bearinx OptiKit. La validation des modèles de calcul est effectuée par des mesures expérimentales sur une balance de frottement pour roulements d'essieux lubrifiés à la graisse dans des conditions de fonctionnement réalistes. Ce processus permet une quantification précise des pertes par frottement et une modification ciblée de la conception du roulement pour stabiliser les performances mécaniques des bogies.




Intégration de la technologie linéaire et des actionneurs
Le portefeuille de technologie linéaire pour les applications ferroviaires comprend des entraînements électromécaniques, des vis à billes et à rouleaux, ainsi que des guidages linéaires. Les actionneurs électromécaniques et les éléments de guidage EWELLIX sont utilisés dans les systèmes d'ouverture de portes pour le transport de passagers. Les entraînements linéaires EWELLIX CAHB contrôlent également la montée, la descente et le verrouillage rapide des pantographes. Dans le transport de marchandises, les actionneurs électromécaniques remplacent les cylindres pneumatiques et hydrauliques conventionnels. Ils actionnent les systèmes de verrouillage et d'attelage automatisés, ainsi que les mécanismes d'ouverture des bâches, des trappes et des portes de déchargement. Cela constitue la base mécanique d'une mise en réseau complète des entraînements et de leur intégration dans l'infrastructure numérique des wagons de marchandises modernes.




Reconditionnement des composants et maintenance
Afin de réduire la consommation de matériaux, l'entreprise propose un service local de reconditionnement pour les roulements d'essieux, de boîtes de vitesses et de moteurs de traction, ainsi que pour les couronnes d'orientation. Selon le degré de reconditionnement, ce processus de remise à neuf permet d'économiser jusqu'à 95 % des ressources par rapport à une nouvelle production industrielle. En parallèle, des outils de maintenance intelligents (Smart Maintenance Tools) sont mis en place, notamment des extracteurs mécaniques et hydrauliques à centrage automatique, ainsi que des outils thermiques. Ces appareils facilitent le démontage sans dommage des gros roulements, des accouplements et des roues, ce qui raccourcit les temps de maintenance physique dans les ateliers et augmente la disponibilité technique des véhicules ferroviaires en service régulier.

Publié par Maria Brueva, rédactrice d'Induportals – adapté par l'IA.

www.schaeffler.com