Nouvelles rames pour moderniser le RER B

Avec près d’un million de voyageurs par jour, le RER B constitue l’une des lignes ferroviaires les plus fréquentées d’Europe. Pour répondre aux contraintes d’exploitation et améliorer les conditions de transport, Île-de-France Mobilités a engagé un programme de renouvellement du matériel roulant avec l’acquisition de 146 nouvelles rames MI20, destinées à remplacer progressivement les trains MI79 et MI84 actuellement en service.

Le projet, financé intégralement par Île-de-France Mobilités à hauteur de 2,5 milliards d’euros, est mené en partenariat avec les opérateurs RATP et SNCF Voyageurs. Les trains sont conçus et fabriqués par le consortium Alstom/CAF.

Une ligne sous forte pression opérationnelle
Le RER B relie l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle et Mitry-Claye au nord à Robinson et Saint-Rémy-lès-Chevreuse au sud, en traversant le centre de Paris. La ligne joue un rôle structurant dans le réseau de transport francilien et doit faire face à une fréquentation élevée ainsi qu’à des besoins croissants en matière de ponctualité, de fluidité et de capacité.

Dans ce contexte, le renouvellement du matériel roulant visait plusieurs objectifs : augmenter le nombre de voyageurs transportés, réduire les temps d’échange en gare, améliorer l’accessibilité et renforcer le confort à bord sur les trajets quotidiens.

Une architecture pensée pour les flux voyageurs
Les nouvelles rames MI20 ont été développées afin d’optimiser la circulation des passagers et d’adapter les espaces aux différents usages. Chaque train, long de 104 mètres, pourra accueillir jusqu’à 1 063 voyageurs, soit jusqu’à 35 % de capacité supplémentaire par rapport aux matériels actuels. Le nombre de places assises atteint 342 sièges, en hausse de 22 %.

L’architecture alterne voitures à un niveau et voitures à deux niveaux afin de combiner capacité et confort. Des espaces de plain-pied ont été intégrés pour les voyageurs avec bagages, poussettes ou fauteuils roulants, tandis que les zones à deux niveaux privilégient les trajets longs avec davantage de places assises.

Les intercirculations larges et les couloirs élargis, atteignant près d’un mètre dans certaines voitures, doivent faciliter les déplacements à bord et améliorer la répartition des voyageurs dans l’ensemble de la rame. Les 14 portes par face contribuent également à réduire les temps d’arrêt en station et à fluidifier l’exploitation de la ligne.

Accessibilité et équipements embarqués
Les rames MI20 ont été conçues pour répondre aux exigences d’accessibilité du réseau francilien. Les accès de plain-pied et la réduction des écarts quai-train doivent permettre une montée et une descente plus rapides, y compris dans les gares en courbe.

Les trains seront équipés de climatisation, de planchers chauffants, de prises USB-C, d’écrans d’information voyageurs et d’un système de vidéoprotection comprenant 44 caméras avec transmission des images en temps réel. Le matériel intègre également 25 % de matériaux recyclés.

Production industrielle et essais dynamiques
Le 7 mai 2026, sur le site Alstom de Crespin, dans les Hauts-de-France, le consortium Alstom/CAF a présenté la première rame assemblée et réalisé son premier roulage. Cette étape marque le début des essais dynamiques du futur train du RER B.

À cette date, dix rames étaient déjà en production industrielle. Le projet a fait l’objet d’une réorganisation du calendrier afin de limiter les retards initiaux et de sécuriser les prochaines étapes de fabrication et de validation technique.

L’objectif annoncé par les partenaires reste une première circulation commerciale sur le réseau francilien à la fin de l’année 2028.

Édité par Maria Brueva, rédactrice d’Induportals – adapté par IA.

www.alstom.com