Déploiement de l’ERTMS pour les opérations ferroviaires du tunnel sous la Manche

Eurotunnel a lancé la première phase d’un programme de modernisation de la signalisation ferroviaire du tunnel sous la Manche avec l’introduction du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS). Le projet porte sur la mise à niveau des équipements de signalisation embarqués de la flotte de locomotives Shuttle reliant Folkestone (Royaume-Uni) à Coquelles (France), afin de soutenir l’interopérabilité future et d’améliorer la performance de l’infrastructure.

Contexte et objectifs techniques
Le tunnel sous la Manche fonctionne actuellement avec le système de signalisation TVM (Transmission Voie-Machine), spécifique aux infrastructures ferroviaires à grande vitesse françaises. Afin de s’aligner sur les standards européens d’interopérabilité et de permettre l’exploitation des nouvelles générations de matériels roulants, Eurotunnel engage une transition vers l’ERTMS, norme largement adoptée sur le réseau ferroviaire européen. L’ERTMS permet un échange continu de données entre le train et l’infrastructure et intègre l’ETCS (European Train Control System) pour la supervision de la vitesse et la protection des circulations.

Périmètre de la première phase du projet
La première phase concerne l’équipement de signalisation embarqué de 57 locomotives Brush utilisées pour les services LeShuttle. Compagnie des Signaux – CSEE, filiale du groupe MERMEC, a été retenue pour fournir et intégrer une solution bi-standard ERTMS/TVM. Cette architecture permet aux locomotives de fonctionner avec les deux systèmes de signalisation pendant la période de transition, limitant ainsi les interruptions d’exploitation et les immobilisations du matériel.

L’approche bi-standard soutient une stratégie de migration progressive, garantissant la compatibilité avec l’infrastructure existante tout en préparant la flotte à une exploitation complète sous ETCS lorsque les systèmes au sol seront modernisés.

Architecture du système et impact opérationnel
La solution proposée repose sur une plateforme matérielle et logicielle standardisée, conçue pour répondre à des exigences élevées de disponibilité et de sécurité. La communication continue train-sol permet une supervision en temps réel et contribue à une meilleure efficacité opérationnelle. Le maintien de la fonctionnalité TVM parallèlement à l’ERTMS assure la continuité des opérations Shuttle durant la phase de migration.

Prochaines étapes du programme de modernisation
Une fois la phase embarquée achevée, une étape suivante consistera à adapter l’infrastructure de signalisation au sol afin de permettre une communication complète avec les trains équipés de l’ERTMS. L’ensemble de ces phases constitue une transition structurée vers les standards européens de signalisation, renforçant la sécurité, l’interopérabilité et la durabilité à long terme des opérations ferroviaires du tunnel sous la Manche.

www.mermecgroup.com