Alstom Citadis à Murcie : 15 ans de service irréprochable
Depuis plus de dix ans, l’équipe Services dédiée à la flotte Citadis™ de Murcie garantit chaque matin une disponibilité de 100 % pour l’opérateur Sociedad Concesionaria Tranvía de Murcia (TDM)* en Espagne.
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Victor Montes, directeur de projet, présente la planification, la flexibilité et le travail d’équipe qui soutiennent cette performance quotidienne.
Victor Montes possède une solide expérience en ingénierie industrielle et en management. Il est titulaire d’un MBA en management de l’IE Business School et d’un diplôme d’ingénieur industriel de l’Escuela de Ingeniería y Arquitectura de l’Université de Saragosse. Grâce à cette double expertise technique et stratégique, il a joué un rôle clé dans la conduite de projets complexes dans les secteurs du transport et des infrastructures.
Pouvez-vous nous donner un aperçu rapide du projet de Murcie?
Nous assurons la maintenance des onze tramways Citadis de la ville de Murcie, dans le sud de l’Espagne, depuis mai 2011 — soit environ quatorze ans. Nous entretenons un partenariat de longue date avec notre client TDM (Tranvía de Murcia), titulaire d’une concession de quarante ans attribuée par le gouvernement local pour l’exploitation du réseau. TDM nous confie la maintenance des véhicules. Concrètement, nous prenons en charge l’ensemble des opérations à bord : maintenance préventive et corrective, reprofilage des roues, réparations et grandes révisions.
Quels sont les objectifs du contrat?
En résumé, assurer la pleine satisfaction du client. TDM est responsable de l’exploitation du réseau et nous sommes totalement alignés avec eux pour offrir le meilleur service possible aux habitants de Murcie. De plus en plus d’usagers empruntent le tram chaque jour et ils ont besoin d’un service fiable. C’est pourquoi, aux heures de pointe, TDM met en service 100 % de la flotte. Il n’y a aucun véhicule de réserve. Dès la fin de l’heure de pointe, le premier tram retourne au dépôt pour la maintenance. Nous décidons la veille quel tram sera retiré de la ligne et quels travaux il devra recevoir.
Quel rôle jouent la maintenance préventive et la surveillance des données dans la gestion de la flotte?
Nous ne pouvons pas immobiliser les tramways longtemps, donc chaque opération de maintenance doit être strictement pilotée. Aujourd’hui, 90 % de la surveillance et de la planification de la maintenance sont digitalisées, ce qui nous aide à optimiser les tâches et à réduire au minimum le temps d’immobilisation des véhicules. Nous sommes en cours de déploiement d’HealthHub™ et de TrainTracer, qui grâce à des applications intelligentes et à l’IA utilisent les données pour détecter et prévenir d’éventuels problèmes. Cela nous permet d’anticiper la maintenance tout en garantissant la disponibilité du lendemain. Avec une meilleure visibilité, nos équipes peuvent repérer et résoudre les anomalies avant qu’elles n’affectent le service.
Le prototype d’HealthHub a été introduit il y a trois ans et son déploiement se poursuit. Notre objectif est une mise en service complète des deux outils en 2026.
« La raison d’être du tramway de Murcie peut se résumer comme une responsabilité sociale à l’état pur. Notre objectif est d’offrir aux voyageurs un service de mobilité efficace en termes de temps, de régularité, d’accessibilité et de confort. En parallèle, nous nous engageons à améliorer la qualité environnementale dans notre zone de service, afin que l’ensemble de la communauté bénéficie de ce mode de transport public. »
Severiano Arias.Directeur général de Tranvía de Murcia
Atteindre 100 % de disponibilité de la flotte est remarquable — quels sont les facteurs clés de cette réussite?
C’est un défi logistique majeur. Nous devons suivre les données, les kilomètres parcourus et la destination de chaque pièce de rechange, tout en organisant les plannings de l’ensemble des équipes. Heureusement, notre équipe à Murcie est très engagée dans la satisfaction client. Notre principal défi est la planification. Nous ne disposons que de quelques heures par jour pour réaliser la maintenance, ce qui nous oblige à découper les interventions les plus importantes en tâches ou phases plus petites. Si une pièce doit être envoyée en réparation, nous la remplaçons immédiatement par une autre pour que le tram reste en service. L’adaptabilité et la flexibilité sont essentielles.
Quelles leçons tirez-vous de ce projet et que pourriez-vous appliquer ailleurs?
En quinze ans, nous n’avons eu que quatre jours où nous n’avons pas réussi à assurer 100 % de disponibilité aux heures de pointe. Pour moi, c’est assez exceptionnel. Mais atteindre ce niveau de régularité nous a obligés à repenser notre manière de faire de la maintenance. Tout repose sur l’adaptabilité et la flexibilité. Au lieu d’immobiliser un tram pendant plusieurs jours, nous divisons le travail en sessions courtes - parfois de quelques heures seulement - et nous les répartissons sur plusieurs jours. Nous avançons aussi section par section - toiture, caisse, intérieur - et nous faisons ce qui est possible dans le temps disponible. Même les opérations majeures, comme le reprofilage, sont fragmentées : un bogie aujourd’hui, un autre demain.
Ce qui surprend le plus à Murcie, c’est que les tramways ne s’arrêtent jamais. Sur n’importe quel autre projet, des périodes d’immobilisation pour la maintenance sont normales, mais pas ici. Notre client n’a jamais un véhicule hors service. C’est quelque chose que je n’ai vu qu’à Murcie, et cela exige de l’équipe un niveau de flexibilité tout à fait unique.
Quelles sont les prochaines étapes pour les tramways Citadis à Murcie?
La ville prévoit la construction d’une gare intermodale pour les trains à grande vitesse, dont les travaux devraient débuter d’ici deux ans. En parallèle, le réseau de tramway de Murcie pourrait être étendu pour rejoindre cette future gare ainsi que le nouveau terminal de bus. Cette extension traversera le centre de Murcie et reliera les principaux points d’intérêt. Une opportunité majeure pour nous.
Un dernier message à partager?
Chez Alstom, nous cherchons les meilleures solutions pour nos clients, ce qui implique de garder nos équipes alignées, engagées et orientées dans la même direction. Nous intégrons aujourd’hui de nouvelles technologies, comme l’intelligence artificielle, dans nos activités, mais ce sont les équipes qui font la différence. Nos techniciens sont extrêmement polyvalents - beaucoup disposent de compétences mécaniques, électriques, voire de peinture. Ils sont flexibles, impliqués et réactifs dès qu’un problème survient. Depuis quinze ans, nous assurons chaque matin une disponibilité de 100 % des tramways. Je suis fier de dire que notre client nous considère non seulement comme un sous-traitant, mais comme un partenaire.
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