Quand l’Autriche montre un dynamisme important dans les investissements ferroviaires
L’Autriche se distingue aujourd’hui comme l’un des pays européens les plus dynamiques en matière d’investissements ferroviaires.
Avec près de 4.870 kilomètres de lignes, son réseau est étendu, même si sa densité reste inférieure à celle de l’Allemagne ou de la Suisse. Le gouvernement et les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) poursuivent une stratégie globale visant à moderniser les grandes lignes, créer de nouvelles infrastructures à haute capacité et rénover gares, nœuds logistiques et installations techniques.
L’un des projets phares concerne la Westbahn, axe essentiel reliant Vienne à Salzbourg et Innsbruck. Fin septembre 2025, la mise en service d’un pont sur l’autoroute A25 a marqué une étape clé dans l’élargissement à quatre voies du tronçon entre Marchtrenk et Wels, un centre majeur du fret. En Haute-Autriche, les travaux d’agrandissement se poursuivent sur la section Linz–Wels, sur 24 kilomètres, pour un investissement de 114 millions d’euros. Le nœud ferroviaire de Linz, par lequel transitent jusqu’à 450 trains par jour, sera également modernisé afin de compléter la quadruple voie entre Vienne et Wels. Ce corridor Linz–Wels représente un maillon stratégique du réseau transeuropéen TEN-T Rhin-Danube, regroupant plusieurs pôles logistiques comme Wels, Linz, Sankt Peter et Amstetten.
Au sud du pays, les investissements se concentrent sur la Südbahn, partie du corridor Baltique-Adriatique. Plus de 200 kilomètres de lignes sont réhabilités et 170 kilomètres de nouvelles voies construites, comprenant 80 kilomètres de tunnels et 150 ponts et viaducs. Les tunnels de base du Semmering et de la Koralpe, mis en service respectivement en 2025 et 2030, permettront de franchir deux massifs alpins.
L’Autriche renforce aussi ses connexions européennes : la ligne vers la Slovaquie est désormais électrifiée jusqu’à Bratislava. Entre l’Autriche et l’Allemagne, plusieurs projets ferroviaires majeurs sont en cours ou prévus. À partir de 2026, les corridors Passau-Nuremberg et Salzbourg-Rosenheim seront fermés pour rénovation, visant à moderniser les infrastructures et améliorer la connectivité transfrontalière.
Côté énergie – Les ÖBB accélèrent leur transition énergétique en misant sur l’énergie solaire. Avec la mise en service de nombreuses installations photovoltaïques à Vienne, en Basse-Autriche et en Styrie, l’entreprise augmente significativement sa production d’énergie renouvelable. Cette stratégie repose sur l’exploitation systématique des toits et des surfaces déjà imperméabilisées pour produire de l’électricité solaire.
En Basse-Autriche, 31 installations ont déjà produit 3,8 GWh en 2024. Jusqu’en octobre 2025, 1,9 GWh supplémentaires ont été ajoutés, notamment sur les parkings de Wiener Neustadt et le nouveau centre technique de Gloggnitz. À Vienne, de nouvelles installations à Simmering, Hebbelplatz et sur un immeuble rénové de Taborstraße contribuent à environ 470 MWh par an, portant la production totale à plus de 9 GWh pour l’alimentation des gares et sites opérationnels.
En Styrie, 17 installations ont généré 1,9 GWh en 2024. Le site de Knittelfeld produit 720 MWh par an, tandis que Werndorf et la nouvelle gare de Weststeiermark ajoutent 260 MWh supplémentaires, pour un total supérieur à 2 GWh.
Au total, à l’automne 2025, les ÖBB produisent plus de 11 GWh d’électricité solaire, couvrant les besoins annuels de plus de 2 700 foyers. La majorité de cette énergie est consommée sur place, réduisant les pertes et soulageant le réseau public. Avec un investissement prévu de 1,6 milliard d’euros d’ici 2030, les ÖBB visent à augmenter leur autonomie énergétique et à améliorer de 25 % l’efficacité de leurs infrastructures.
Auteur: Frédéric de Kemmeter
www.mediarail.wordpress.com
