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Téléconduite ferroviaire : un système de communications hybride pour aller plus loin

Deux ans après les premiers essais, un train téléconduit a roulé à 70 km/h sur voie commerciale fin juin, en exploitant les complémentarités des technologies de télécommunication 4G et satellite

Téléconduite ferroviaire : un système de communications hybride pour aller plus loin

L’enjeu pour le consortium à la manœuvre pour la téléconduite, composé de SNCF, l’Institut de Recherche Technologique Railenium, le CNES, Actia Telecom et Thales, est d’avoir le meilleur réseau de communication tout au long du trajet du train. Pour cela, l’hybridation des technologies est une solution de choix. Il s’agit de basculer automatiquement entre trois types de transmission : 4G du réseau privé installé par SNCF, 4G des opérateurs avec le système « Eiji by Thales », et le satellite.

Dans le cadre de ce projet, Thales a apporté sa compétence et son expertise en technologies satellite basse orbite (LEO) avec sa solution MissionLINK®, et également la connectivité nationale et sécurisée sur réseau 4G/LTE à travers son offre EIJI. Thales a également développé un système de communication « hybride » intégrant ces technologies de communication pour assurer la continuité et la sécurité du service de téléconduite.

Cette complémentarité des transmissions satellite et 4G constitue une étape importante pour le secteur ferroviaire, et est une brique essentielle qui permettra, dans un proche avenir, d’offrir un service de téléconduite. Ce service sera particulièrement pertinent pour reprendre à distance, au besoin, le contrôle d’un train autonome pour l’acheminer jusqu’à la gare suivante.

Quatre ans de recherche et d’essais pour le consortium


Depuis son lancement en 2017, le consortium a initié des travaux de recherche et développement en menant en parallèle de nombreux essais terrain. Pour mener à bien ces essais, l’équipe projet disposait d’un train composé d’une locomotive Fret équipée d’un système permettant la conduite à distance et d’une voiture laboratoire pour réaliser les mesures et les tests à bord. La téléconduite s’effectuait depuis un site de conduite à distance déployé en gare de Vigneux-sur-Seine (91).

Avec SNCF, Thales et les partenaires du projet ont ainsi réalisé ces derniers mois une trentaine de circulations d’essai dans différents contextes ferroviaires en Ile-de-France : voie de service dans un triage de fret, voie classique en région parisienne et voie unique non électrifiée.

"Nous sommes fiers de contribuer à ce projet de téléconduite sur Rail, auquel nous apportons notre capacité d'innovation et notre expertise dans le domaine des systèmes ferroviaires et des communications satellite et cellulaires. Nous sommes totalement convaincus que le succès de cette expérimentation avec SNCF et l’ensemble des partenaires du projet est une étape fondamentale pour le contrôle des trains à distance dans un futur proche." Eric Robert, Responsable innovation des activités de Transport Terrestre, domaine France Thales

Une téléconduite optimisée grâce à l’amélioration de la vision et de l’interface de téléconduite

En parallèle des études sur le système de communication hybride, des travaux et des essais ont permis de mettre au point un nouveau système de vision avec de nouvelles caméras plus performantes et des solutions innovantes de traitement et de diffusion en temps réel des flux d’images. Ce système offre au téléconducteur un meilleur rendu (dynamique, luminosité et colorimétrie) des situations réelles.

Le poste de conduite à distance a également été amélioré et adapté aux besoins des téléconducteurs. Ces évolutions s’appuient sur le retour d’expériences des conducteurs d’essai de la SNCF, qui ont participé à sa définition et ont téléconduit le train laboratoire depuis le site de Vigneux-sur-Seine. Des tests sur simulateur ont également été réalisés par une vingtaine de conducteurs.

L’ensemble des travaux réalisés dans le projet mené par le consortium TC-Rail permettra d’envisager un futur déploiement du service de téléconduite. Ce service, partie-prenante du train autonome, s’inscrira pleinement dans le ferroviaire du futur, contribuant à son développement et à ses nouveaux métiers.



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