PROLONGEMENT DE LA LIGNE 1 : UNE NOUVELLE ÉTUDE POUR UN PROJET MAJEUR
Le projet de prolongement de la ligne de métro 1 à l'est depuis le terminus Château de Vincennes visant à desservir trois nouvelles stations (Les Rigollots, Grands Pêchers et Val-de-Fontenay) sera soumis à une concertation préalable à l'automne 2026.
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Alors que plusieurs fausses informations relatives à ce projet circulent actuellement, Île-de-France Mobilités rappelle le cadre du prochain débat.
Rappel du projet en bref et évolutions depuis 2022
Le projet de prolongement de la ligne de métro 1 est inscrit aux documents de planification régionaux ainsi qu'au Contrat de Plan État-Région. Il a pour objectifs de :
.Renforcer l'équité territoriale au sein des quartiers desservis en offrant une meilleure accessibilité vers les équipements régionaux structurants générateurs d'emplois, les lieux d'études et les pôles de chalandise, notamment via le pôle de correspondances majeur de Val de Fontenay (RER A et E, ligne 15 du métro, tram T1 ainsi que le bus à haut niveau de service Bus Bords de Marne),
.Soutenir les projets de développement du territoire en faveur de la création de logements et de l'activité économique
.Contribuer à la transition écologique en offrant aux populations desservies une alternative fiable et inclusive à la voiture individuelle pour les déplacements de banlieue à banlieue.
Fort des enseignements de la première enquête publique de 2022, Île-de-France Mobilités mène de nouvelles études visant à améliorer le projet, améliorer son insertion environnementale et approfondir l'analyse des différentes solutions envisageables. Ces nouvelles études sont conduites dans le respect des engagements pris par Île-de-France Mobilités dans le cadre du projet :
.Réduire au maximum l'incidence des travaux, notamment sur le Bois de Vincennes et les arbres.
.Autant que possible préserver la biodiversité et limiter les désagréments pour les riverains (bruit, circulation, présence visuelle), que ce soit pendant le chantier ou à termes.
.Pour les impacts résiduels, mettre en œuvre une stratégie de compensation écologique et forestière ambitieuse.
.Accompagner les entreprises locales susceptibles d'être affectées par les travaux pour maintenir et relocaliser leurs activités.
.Approfondir les études géotechniques et hydrogéologiques.
Les évolutions du projet depuis 2022 portent sur :
.L'actualisation des besoins de mobilité à l'horizon du projet ;
.Des analyses complémentaires de la situation en l'absence du prolongement de la ligne 1 à Val de Fontenay ;
.L'étude de solutions alternatives au projet de métro (BHNS, tramway, renfort du réseau de bus existant)
.L'étude de nouvelles variantes d'insertion et leur comparaison au regard de différents critères (environnement, circulation, intermodalité, conditions d'exploitation, acquisitions foncières, modalités générales de réalisation des travaux, enjeux géotechniques et hydrogéologiques). Ces nouvelles variantes concernent notamment :
.Le raccordement du prolongement au terminus actuel Château de Vincennes, en lisière du Bois de Vincennes
.L'intégration des accès aux trois nouvelles stations dans leurs quartiers
.L'implantation de l'arrière gare et du centre de dépannage des trains
.La réévaluation du calendrier prévisionnel
.L'ordre de grandeur du coût du projet actualisé aux conditions économiques de 2026.
Une concertation sur le nouveau projet à l'automne 2026
Conformément à la décision prise par le Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités du 2 juillet 2026, le nouveau dossier sera présenté en concertation préalable sous l'égide de la Commission nationale du débat public (CNDP) à l'automne 2026. Trois garantes indépendantes ont été désignées par la CNDP pour veiller à la qualité de l'information et à la bonne participation du public.
Cette concertation permettra d'échanger sur l'opportunité du projet, ses caractéristiques, son insertion dans le territoire et l'environnement, sa socio-économie et les bénéfices attendus pour les habitants et les usagers. Elle permettra également de présenter les nouvelles propositions de la maîtrise d'ouvrage, les différentes variantes ainsi que les alternatives au prolongement du métro étudiées.
Île-de-France Mobilités porte l'ambition forte d'assurer une concertation publique transparente et de mener une opération exemplaire sur les plans sociaux, sanitaires et environnementaux à toutes les étapes du projet.
Une insertion réétudiée pour des impacts environnementaux fortement réduits depuis 2022
Les nouvelles études ont permis de développer plusieurs variantes de projet visant notamment à réduire les emprises nécessaires aux travaux et les incidences sur les espaces naturels, notamment en lisière du Bois de Vincennes.
Les variantes qui seront soumises aux échanges lors de la concertation préalable présentent des impacts significativement réduits sur la zone concernée du Bois de Vincennes par rapport au projet étudié en 2022.
Ainsi, selon les hypothèses actuellement étudiées :
.les infrastructures réalisées seront à termes principalement souterraines.
.le nombre d'arbres potentiellement concernés par les emprises chantier serait compris entre environ 240 et 340 arbres, contre environ 520 arbres dans le projet présenté en 2022. Ce décompte a été établi sur la base d'un inventaire arboré détaillé sur le secteur d'études, réalisé sans incidence sur l'environnement et les arbres en .place, et suivant une méthodologie partagée avec le gestionnaire du Bois ;
.les emprises des travaux sur les surfaces végétalisées représentent entre 0,12 % et 0,21 % de la surface totale du bois de Vincennes ;
.Selon les variantes étudiées, entre 87% et 97% des emprises de chantier pourraient être restituées et renaturées à l'issue des travaux. En complément, la maîtrise d'ouvrage entend mettre en place une stratégie de compensation écologique et forestière ambitieuse, en cohérence avec des objectifs territoriaux plus larges. Le projet serait ainsi une opportunité de contribuer aux ambitions du SDRIF-E en matière de rétablissement des continuités écologiques, paysagères et fonctionnelles à l'échelle métropolitaine. La stratégie de compensation sera définie à la suite de la concertation préalable, sur la base des choix de variantes retenues. Elle pourra être discutée et enrichie dans le cadre de la concertation continue qui suivra.
L'ensemble de ces éléments sera présenté lors de la concertation préalable. Ce temps d'échange permettra également d'aborder la méthodologie employée pour le recensement des arbres et, plus largement, les enjeux environnementaux du projet.
Garantir un débat public fondé sur une information vérifiée
La concertation préalable permettra à l'ensemble des publics (riverains, usagers, associations, acteurs économiques...) de s'informer, de poser des questions, d'exprimer ses attentes, ses interrogations ou ses oppositions et d'accéder à l'ensemble des études disponibles.
L'ensemble des documents de référence sera rendu public à l'ouverture de la concertation préalable à l'automne 2026.
Pour en savoir plus :
Site du projet : val-de-fontenay.metro-ligne1.fr
Page Facebook du projet : Métro 1 Prolongement
Site de la CNDP : https://www.debatpublic.fr/prolongement-de-la-ligne-1-du-metro-entre-chateau-de-vincennes-et-val-de-fontenay-8551
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