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Vossloh fournit des traverses en béton en Victoria
La modernisation du corridor de 170 km entre Maroona et Portland vise à augmenter la charge par essieu et la vitesse, renforçant ainsi la capacité du fret ferroviaire régional en Australie.
www.vossloh.com
L'usine de traverses de Vossloh à Wagga Wagga, en Australie.
Les infrastructures ferroviaires de fret en Australie régionale font l’objet de programmes de modernisation afin de supporter des charges par essieu plus élevées et d’améliorer la fiabilité opérationnelle. Dans l’État de Victoria, la ligne Maroona–Portland, longue de 170 km, est en cours de rénovation avec le remplacement des traverses en bois vieillissantes par des traverses en béton. Vossloh a obtenu le contrat pour la fabrication et la livraison de 250 000 traverses en béton destinées à ce projet.
La modernisation vise à améliorer la capacité de charge et la vitesse d’exploitation sur un axe essentiel pour l’exportation de céréales et d’autres marchandises en vrac via le port de Portland.
Suppression des limitations de charge et de vitesse
La liaison Maroona–Portland est actuellement soumise à des restrictions d’exploitation en raison des limitations de l’infrastructure existante. La charge par essieu autorisée est de 19 tonnes, contre 23 tonnes généralement admises sur des lignes de fret comparables. La vitesse maximale est limitée à 40 km/h au lieu de 80 km/h.
Ces restrictions affectent la capacité et l’efficacité du transport. En remplaçant les traverses en bois usées par des traverses en béton, l’Australian Rail Track Corporation (ARTC) vise à rétablir les performances structurelles de la ligne et à permettre la circulation de trains plus lourds et plus rapides.
Les traverses en béton offrent une capacité de charge supérieure et une meilleure stabilité dimensionnelle que le bois, notamment sous trafic de fret répété. Sur des corridors à forte charge, cela se traduit par des intervalles de maintenance plus espacés et une géométrie de voie plus stable.
Production et livraison
Vossloh fournira 220 000 traverses depuis son site de Wagga Wagga et 30 000 depuis son usine de Geelong. La production doit débuter en février et se poursuivre jusqu’en août 2027.
Le volume total de 250 000 unités indique une stratégie de renouvellement complet de la ligne plutôt qu’une intervention ponctuelle. Le remplacement des traverses constitue un élément central des programmes de modernisation ferroviaire visant à accroître la durabilité et la résilience opérationnelle des corridors de transport de vrac.
Impact économique et logistique
Le corridor Maroona–Portland joue un rôle clé dans la logistique d’exportation de l’État de Victoria, notamment pour les céréales. Le passage d’une charge par essieu de 19 à 23 tonnes et l’augmentation de la vitesse maximale de 40 à 80 km/h devraient accroître significativement la capacité de transport par train et réduire les temps de transit.
Le programme de modernisation bénéficie d’un financement public australien de 150 millions de dollars australiens (environ 90 millions d’euros). Cet investissement s’inscrit dans une stratégie visant à renforcer la compétitivité du fret ferroviaire et à réduire la dépendance au transport routier dans les réseaux logistiques régionaux.
www.vossloh.com
Les infrastructures ferroviaires de fret en Australie régionale font l’objet de programmes de modernisation afin de supporter des charges par essieu plus élevées et d’améliorer la fiabilité opérationnelle. Dans l’État de Victoria, la ligne Maroona–Portland, longue de 170 km, est en cours de rénovation avec le remplacement des traverses en bois vieillissantes par des traverses en béton. Vossloh a obtenu le contrat pour la fabrication et la livraison de 250 000 traverses en béton destinées à ce projet.
La modernisation vise à améliorer la capacité de charge et la vitesse d’exploitation sur un axe essentiel pour l’exportation de céréales et d’autres marchandises en vrac via le port de Portland.
Suppression des limitations de charge et de vitesse
La liaison Maroona–Portland est actuellement soumise à des restrictions d’exploitation en raison des limitations de l’infrastructure existante. La charge par essieu autorisée est de 19 tonnes, contre 23 tonnes généralement admises sur des lignes de fret comparables. La vitesse maximale est limitée à 40 km/h au lieu de 80 km/h.
Ces restrictions affectent la capacité et l’efficacité du transport. En remplaçant les traverses en bois usées par des traverses en béton, l’Australian Rail Track Corporation (ARTC) vise à rétablir les performances structurelles de la ligne et à permettre la circulation de trains plus lourds et plus rapides.
Les traverses en béton offrent une capacité de charge supérieure et une meilleure stabilité dimensionnelle que le bois, notamment sous trafic de fret répété. Sur des corridors à forte charge, cela se traduit par des intervalles de maintenance plus espacés et une géométrie de voie plus stable.
Production et livraison
Vossloh fournira 220 000 traverses depuis son site de Wagga Wagga et 30 000 depuis son usine de Geelong. La production doit débuter en février et se poursuivre jusqu’en août 2027.
Le volume total de 250 000 unités indique une stratégie de renouvellement complet de la ligne plutôt qu’une intervention ponctuelle. Le remplacement des traverses constitue un élément central des programmes de modernisation ferroviaire visant à accroître la durabilité et la résilience opérationnelle des corridors de transport de vrac.
Impact économique et logistique
Le corridor Maroona–Portland joue un rôle clé dans la logistique d’exportation de l’État de Victoria, notamment pour les céréales. Le passage d’une charge par essieu de 19 à 23 tonnes et l’augmentation de la vitesse maximale de 40 à 80 km/h devraient accroître significativement la capacité de transport par train et réduire les temps de transit.
Le programme de modernisation bénéficie d’un financement public australien de 150 millions de dollars australiens (environ 90 millions d’euros). Cet investissement s’inscrit dans une stratégie visant à renforcer la compétitivité du fret ferroviaire et à réduire la dépendance au transport routier dans les réseaux logistiques régionaux.
www.vossloh.com
