SNCF Réseau attribue des contrats pour prolonger ses approvisionnements en rails à très faibles émissions de CO2 

Les attributaires sont SAARSTAHL RAIL, JSW STEEL ITALY PIOMBINO, ARCELORMITTAL ESPANA et VOESTALPINE RAIL TECHNOLOGY GmbH. Principal partenaire, SAARSTAHL RAIL se voit confier la fourniture de rails pour un montant de plus de 1 milliard d’euros.

SNCF RÉSEAU RENFORCE SA STRATÉGIE DE DÉCARBONATION DU RAIL…
SNCF Réseau est le premier gestionnaire d'infrastructure ferroviaire européen à avoir engagé la décarbonation du rail à une vaste échelle. Les contrats signés récemment prolongent ainsi, pour plusieurs années, un engagement déjà massif. Durant cette période, SNCF Réseau sécurisera chaque année ses approvisionnements à hauteur de 170 000 tonnes de rails très largement décarbonés. L’appel d’offres qui a encadré ces partenariats est l’un des plus importants dans l’histoire de l’entreprise.

Les contrats signés dans ce cadre permettent à SNCF Réseau de consolider la décarbonation de son activité de pose/dépose de rail, qui repose sur plusieurs piliers :

• La production d’acier neuf à partir des rails déposés sur les chantiers ferroviaires : la grande majorité des vieux rails déposés lors des chantiers ferroviaires (150 000 tonnes d’acier retirées chaque année du réseau) sont revendus afin qu’ils puissent être utilisés comme matière première pour produire de l’acier neuf. 1/3 de ces vieux rails sont revendus directement à notre partenaire industriel Saarstahl AG pour la production de rails neufs à partir d'acier 100% recyclé, selon un processus nommé « boucle courte » qui permet des économies substantielles d'énergie et de matières premières tout en réduisant les déchets.

• La poursuite de la trajectoire de réduction des émissions de gaz à effet de serre avec, durant six ans, un approvisionnement en rails décarbonés à hauteur de 80% des besoins de SNCF Réseau en moyenne. Les fournisseurs retenus par l’entreprise sont eux-mêmes engagés dans une décarbonation massive de leur production, laissant entrevoir un approvisionnement 100% bas carbone à la fin de ce marché. Par ailleurs les flux entre les différents sites industriels sont en grande partie assurés par une logistique ferroviaire, ce qui réduit encore l’empreinte carbone de cette activité. Les contrats signés dernièrement permettront d’éviter l’émission de près de 200 000 tonnes d’équivalent CO2 par an (soit 10% du total des émissions de SNCF Réseau).

• Un plein soutien aux filières industrielles du recyclage de l’acier et de la production de rails décarbonés implantées en France, en pérennisant notamment l’activité des sites Saarstahl Ascoval (Saint-Saulve, Nord), Saarstahl Rail (Hayange, Moselle), et du site SNCF Réseau de soudure et logistique de rails de Saulon-la-Chapelle (Côte-d’Or). Près d’un millier d’emplois sont ainsi confortés sur les sites Saarstahl Ascoval et Saarstahl Rail. Fort de fournisseurs et d’une base arrière industrielle performants, SNCF Réseau sécurise durablement la résilience de ses approvisionnements en rails.

…DANS LE CONTEXTE D’UN EFFORT SANS PRÉCÉDENT DE RÉNOVATION ET DE MODERNISATION DU RÉSEAU FERROVIAIRE
L’âge moyen du réseau français est actuellement de près de 30 ans. Afin de stopper son vieillissement et de le rajeunir, le gouvernement français a décidé une augmentation progressive des investissements dans sa régénération et sa modernisation pour parvenir à un supplément annuel de 1,5 milliard d’euros. Cela engage SNCF Réseau et l’ensemble des acteurs de la filière des travaux ferroviaires dans un effort industriel sans précédent. 1600 chantiers majeurs sont ainsi menés sur le réseau cette année.

Ces activités sont de plus en plus intégrées au cercle vertueux de l’économie circulaire pour, au-delà du rail, recycler ou réemployer tous les composants du réseau ferroviaire. Ainsi, sur les 2 millions de tonnes de ballast déposées chaque année, 200 000 tonnes sont réemployées sur le réseau après un tri, tandis qu’une quantité significative est réintroduite directement sur les chantiers. 1,7 million de tonnes de ballast sont par ailleurs réutilisées en granulat de génie civil routier (sous-couche routière, enrobé...). Les traverses en béton constituent un bon matériau pour la sous-couche routière ou pour des infrastructures d’assainissement, tandis que les traverses en bois sont valorisées énergétiquement. À court terme, SNCF Réseau collectera 100% des matériaux structurants de la voie en vue de leur valorisation.

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