Awa entre en fonction : le tunnelier du lot 3A de la ligne 18 du Grand Paris Express est baptisé !
Étape importante et incontournable des chantiers de creusement souterrains, le baptême du tunnelier, prochainement employé sur le tronçon ouest de la ligne 18, a eu lieu mercredi 29 mai.
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En présence de François Morton, maire de Guyancourt, de Pierre Bédier, président du département des Yvelines, de Jean-François Monteils, président du directoire, et Bernard Cathelain, membre du directoire de la Société des grands projets, ainsi que de Benoit Moncade, directeur général de Spie batignolles génie civil.
Le tunnelier Awa, anciennement baptisé « Céline » lorsqu’il était employé sur le lot 1 de la ligne 18, entrera en fonction en juin prochain après une nouvelle phase de montage réalisée sur plusieurs semaines de travail par une équipe de 45 ouvriers.
Pour la première fois sur un chantier du Grand Paris Express, le tunnelier Awa fonctionnera intégralement grâce à de l’énergie verte. En accord avec ses engagements RSE, le groupement a fait le choix d’alimenter intégralement le tunnelier Awa par 100 % d’énergies renouvelables.
Sous la maîtrise d’ouvrage de la Société des grands projets, le marché de génie civil du lot 3A de la ligne 18 a été confié au groupement composé de Spie batignolles génie civil, mandataire, Ferrovial et Spie batignolles valérian. À terme, la ligne 18 du Grand Paris Express desservira 10 gares, de l’aéroport d'Orly à Versailles – Chantiers, en seulement 30 minutes.
Lot 3A de la ligne 18 du Grand Paris Express : 6,7 km de tunnel à réaliser
Le tronçon ouest de la ligne 18 correspond à un linéaire de 6,7 km de tunnel à creuser entre la gare Guyancourt et Versailles – Chantiers. Le marché comprend également le génie civil de trois gares (Guyancourt, Satory et Versailles –Chantiers) et de huit ouvrages de service.
Après une phase de préparation de chantier opérée entre avril et décembre 2022, les travaux ont été officiellement lancés en janvier 2023.
C’est entre les mois de juin et de novembre 2023 qu’une paroi lutécienne tirantée a été exécutée par Spie batignolles fondations (forage des pieux et tirants) avant que le groupement réalise le béton projeté, après la réalisation des plateformes. Le radier de la gare a été achevé en février 2024 pour débuter le montage du tunnelier.
En mars 2024, le chantier réceptionnait les premières pièces du tunnelier en fond de puits au niveau de la future gare Guyancourt. Jusqu’en avril 2024, les équipes ont monté les pièces unes à unes, au fur et à mesure de leur réception jusqu’au montage définitif du tunnelier.
C’est à partir du mois de juin que le tunnelier Awa démarrera le creusement, qui se poursuivra jusqu’en 2026. D’une masse de 1 800 tonnes et disposant d’une roue de coupe de 9 mètres de diamètre, Awa est un tunnelier à densité variable – mode de creusement qui a été privilégié afin d’assurer l’optimisation de son passage dans les sables de Fontainebleau, et à l’approche des lignes SNCF de la gare Versailles Chantiers.
Le groupement s’est fixé des objectifs ambitieux de valorisation des déblais et notamment de ces sables.
Travaux de génie civil des 3 gares du tronçon ouest
Les structures des gares seront réalisées en paroi moulée ou en paroi parisienne en fonction de leur profondeur. Sur les huit ouvrages annexes, quatre puits seront forés dans de grandes profondeurs allant de 50 à 62 m du fait du relief accidenté de la vallée de la Bièvre.
La gare Guyancourt, par où le creusement au tunnelier débutera, descend à une profondeur de près de 17 m. Les équipes de Spie batignolles et de Ferrovial ont démarré les travaux de génie civil de cette gare dès l’été 2023. La gare Satory descend à une profondeur supérieure de 43 m, dans une géologie principalement composée de sables de Fontainebleau et d’argiles à Meulière de Montmorency. Les travaux de parois lutéciennes ont démarré à la fin de l’été 2023, permettant l’achèvement de ses fondations fin février 2024. Actuellement, les équipes sont à pied d’œuvre pour la réalisation des terrassements, prévue jusqu’à l’été prochain.
La gare Satory recevra le tunnelier Awa en seconde partie d’année 2025.
La gare Versailles-Chantiers, elle aussi d’une profondeur de plus de 45 m et située dans les sables de Fontainebleau, est également traversée par une voie SNCF, nécessitant une organisation minutieuse des travaux lors du passage du tunnelier.
Les travaux mobiliseront près de 350 personnes en pointe pour le groupement qui s’engage à réserver au bénéfice des personnes, aujourd’hui éloignées de l’emploi, un volume d’heures de travail d’au-moins 10 % du nombre d’heures prévues. Ces mesures importantes d’accueil de futurs salariés, représenteront une quarantaine de personnes accompagnées sur la durée du projet et bénéficieront principalement au territoire des Yvelines. Ces initiatives sont inscrites dans les missions d’Inserval, joint-venture créée en 2023 entre Spie batignolles génie civil et Val services, opérateur d’inclusion sociale via l’insertion par l’activité économique. Inserval a vocation à favoriser l’inclusion sociale par le travail dans les métiers du BTP. C’est une démarche inédite dans ce secteur d’activité.
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