TER Dakar : une somme d’expertises et de technologies pour redonner vie au transport ferroviaire sénégalais

Après 5 ans de travaux, le Train Express régional de Dakar vient d’être inauguré et mis en service

Véritables artisans de ce projet d’envergure, le consortium emmené par EQUANS et Thales a su mobilliser des solutions innovantes et des systèmes intelligents pour relever les multiples défis de cette réalisation. L’enjeu est d’accompagner le Sénégal vers des modes de transport plus vertueux, tant sur le plan économique et social qu’environnemental. Prochaine étape : la réalisation du second tronçon du TER, destiné à prolonger la ligne jusqu’à l’aéroport international de Blaise Diagne.

Décryptage avec Thibaut Catimel, Directeur du projet chez EQUANS France et Nene Gassama-Cisse, responsable de la solution technique chez Thales.

Quelles sont les expertises déployées par EQUANS sur cette nouvelle ligne ferroviaire ?
Thibaut Catimel - Les équipes d’INEO, entité de EQUANS, ont travaillé main dans la main avec l’ensemble des entreprises du projet, et en particulier Thales, son partenaire dans le groupement dont EQUANS est le mandataire. Nous sommes intervenus depuis la conception jusqu’à la réalisation et les essais d’intégration des systèmes du Train Express Régional de Dakar. Concrètement, pour nos équipes, cela se traduit par la mise en oeuvre de l’alimentation électrique de l’infrastructure ferroviaire (traction et systèmes) ainsi que celle des bâtiments et gares. Nous avons également développé le système GSMR permettant aux trains de communiquer avec le sol, le système de contrôle et d'acquisition de données en temps réel (SCADA), le système de vidéosurveillance, la téléphonie, la sécurité incendie et le contrôle d’accès des locaux, le réseau multiservices ou encore l’équipement en wifi des gares et des rames. Les usagers ne prêtent pas toujours attention à la somme des technologies mobilisées pour une ligne de train, mais comme vous le voyez, il y a toute une série de savoir-faire indispensable à la sécurité et à la performance du système de transports que nous avons déployés depuis 2016 sur ce projet inédit.

Et du côté de Thales ?
Nene Gassama-Cisse - Nous avons œuvré en tandem avec EQUANS pour assurer le management global du projet, la direction du bureau d’études, ainsi que les essais d’intégration. Nous avons apporté au groupement l’expertise de Thales en signalisation et sécurité ferroviaire, en livrant un système de signalisation de dernière génération constitué d’enclenchement électronique (PIPC), un système ETCS (European Train Controle System) Niveau 2 permettant d’assurer la circulation des trains en toute sécurité, tout en supprimant la signalisation latérale, une détection des trains par des compteurs d’essieux electroniques, et un contrôle centralisé du trafic (CTC). Thales a également fourni un réseau de communication, un système d’information voyageurs (SIV) automatique permettant d’afficher, en temps réel, des annonces visuelles et sonores dans les gares, haltes et dépôts. Enfin, Thales a livré un système complet de billettique de dernière génération constitué de portiques modernes avec accès par QR Code ou Cartes Sans Contact, des équipements de vente au guichet et des automates, en y intégrant des solutions de vente tel que le paiement mobile, trés utilisé au Sénégal, ou encore la possibilité de vente de titre par internet. Les usagers pourront ainsi acheter leur titre de transport sur leur smartphone et voyager directement grâce à celui-ci en présentant un QR code sur les portiques de contrôle.

Quels ont été les principaux défis à relever lors de ce projet inédit ?
Thibaut Catimel - Le premier tronçon de cette ligne qui relie le centre-ville de Dakar à Diamniadio s’est fait en s’appuyant sur l’emprise foncière d’une ancienne voie métrique, c’est à dire une voie ferrée dont l’écartement des rails est plus étroit que les standards actuels. Cette infrastructure devenue obsolète a été réhabilitée dans le cadre du projet du TER notamment par l’ajout d’un système de signalisation à enclenchement. Pour relever ce défi, il a d’abord fallu libérer les emprises, ce qui n’a pas toujours été facile. Les travaux réalisés par EQUANS ont démarré par la sous-station éléctrique de Mbao, pour laquelle il a fallu réhausser la plateforme en raison de sa situation en zone inondable. Opération d’envergure, la construction de l’infrastructure ferroviaire a nécessité la plantation de 2 300 poteaux caténaires par nos équipes ainsi que l’installation de l’artère-câbles, c’est à dire l’infrastructure hébergeant l’ensemble des câbles du système ferroviaire, notamment le système de signalisation et les fibres optiques du réseau multiservices. Nous avons également du construire 9 bâtiments pour héberger les systèmes de signalisation, dresser 7 pylônes pour le système GSMR et réaliser 3 postes pour alimenter la caténaire. Notre partenaire local, la société sénégalaise CSE, a été un précieux appui sur certaines étapes clés du chantier.

Après un ultime challenge, l’organisation et le pilotage des essais d’intégration des différents systèmes ferroviaires en un temps record, le TER était prêt pour ses utilisateurs ! Ses 13 gares, dont celles historiques et rénovées de Dakar et Rufisque, sont venues faire le trait d’union entre cette infrastructure de transport moderne et les habitants de la banlieue de la capitale sénégalaise. Ces derniers étaient les témoins quotidien de ce chantier d’envergure, le plus important jamais mené au Sénégal, avec l’impatience de pouvoir monter un jour à bord ! Acteur historique de la transition énergétique et digitale en Afrique depuis 50 ans, EQUANS a concu et installé tous les systèmes nécessaires à l’exploitation et la maintenance de ces sites,de la mise en lumière jusqu’aux différents systèmes informatique.

Nene Gassama-Cisse – Pour Thales, les défis associés au déploiement de cette nouvelle ligne ferroviaire étaient multiples. Il a d’abord fallu organiser et piloter ce grand projet impliquant plusieurs de nos unités à l’international : le pilotage global depuis le Sénégal, les enclenchements ferroviaires en France, l’ETCS Niveau 2 et la commande centralisée en Espagne, l’Information Voyageurs au Portugal et la billettique en France et Italie. Il a aussi fallu assurer la cohérence et la gestion des multiples interfaces internes et celles liées aux autres lots du projet (le matériel roulant, les bâtiments, les systèmes des opérateurs de transport routier...),concevoir un système complexe répondant parfaitement aux besoins du client et du futur exploitant. L’intégration du système - lui même constitué de plusieurs sous-systemes complexes,de multiples logiciels critiques de sécurité - a dû être parfaitement maîtrisée en amont lors de phases d’intégration sur plateformes usine Thales. Nous avons dû ensuite réaliser des essais sites de façon incrémentale pour ajuster les systèmes aux contraintes de mise à disposition des gares et voies, en prenant en compte des contraintes fortes liées à l’environnement local et à la sécurité des personnes dans un contexte de coactivité. Dans un environnement vierge en systèmes de transport ferroviaire, le marché du TER Dakar est une première. Thales a deployé des plateformes de formation permettant l’apprentissage des resources locales et facilitant l’autonomie du Sénégal et des projets d’avenir à la jeunesse sénégalaise. Avec notre partenaire EQUANS, il a fallu faire preuve d’une extrême agilité pour permettre à nos équipes d’adapter leurs modes de travail en pleine période de crise sanitaire.

Ce projet a été pour nous tous une extraordinaire aventure collective et humaine avec une multiplicté d’acteurs, de sociétés, de pays impliqués et bien entendu notre client sénégalais APIX.En résumé, la maîtrise des systèmes de transport complexes et des contraintes spécifiques est indispensable pour conduire et réussir ce type de projet à la fois moderne et de grande ampleur.L’expertise de Thales dans ce domaine a été essentielle. Nos experts Thales sont présents dans une cinquantaine de pays dans lesquels nous sommes le leader de la signalisation ferroviaire sur les lignes de métro, trains régionaux ou à grande vitesse, ainsi que dans les systèmes intégrés de supervision, communication, information aux voyageurs et billettique. C’est le cas depuis plus de 30 ans en Afrique au Sénégal, mais aussi en Algérie, au Maroc, en Egypte, au Nigéria ou encore en Afrique du Sud.

A propos de EQUANS France
Enraciné dans une histoire plus que centenaire, EQUANS est le nouveau leader mondial des services à l’énergie qui affiche de grandes ambitions en France, notamment grâce à Ineo et Axima. En s’appuyant sur une forte densité territoriale synonyme de proximité, ses 27.000 salariés en France accompagnent leurs clients pour relever les défis d’une triple transition, énergétique, industrielle et digitale. EQUANS agit pour atteindre une production décarbonée, digitaliser les process et renforcer l'économie contributive. Génie électrique, climatique,réfrigération, sécurité incendie, IT et télécommunications, solutions digitales : les expertises complémentaires de EQUANS se déploient en France à travers une combinaison unique de compétences multi techniques aussi bien pour les projets de conception, construction et installation que pour les services d’exploitation et de maintenance. EQUANS connecte, protège et alimente en flux énergétique les territoires, villes, bâtiments, usines et infrastructures. En 2020, EQUANS a réalisé un chiffre d’affaires de 4,9 milliards d’euros.

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