voestalpine Railway Systems optimise l’installation des voies sur dalle avec Cast Fix et Fastening System 300

Afin d’optimiser la construction moderne des voies sur dalle, voestalpine Railway Systems a introduit l’aide à l’installation Cast Fix et le Fastening System 300. Ces solutions techniques assurent le renforcement structurel et l’alignement précis des voies pour les lignes à grande vitesse, les lignes ferroviaires conventionnelles et les zones d’appareils de voie complexes.

Mécanique du montage des voies selon la méthode « top-down »
La construction de voies sur dalle selon la méthode « top-down » exige une précision absolue du positionnement avant le coulage du béton. Le système Cast Fix fonctionne comme une unité d’installation intégrée qui fixe simultanément la plaque de base, le support élastique et les éléments de nivellement. En verrouillant ces composants ensemble, le système maintient les plaques de support élastiques en position pendant le coulage. Ce mécanisme empêche les plaques de s’affaisser ou d’être contaminées par le béton frais, une exigence importante lors de l’utilisation de plaques de support plus grandes dans les zones d’appareils de voie.




Réduction des écarts d’alignement
La fixation des points d’ancrage avant le durcissement du béton influence directement la géométrie finale de la voie. La consolidation des composants de montage élimine le besoin de cadres auxiliaires externes pour maintenir les points de support en position. Cette réduction des structures temporaires minimise le risque d’endommagement physique des plaques élastiques sur le chantier et diminue considérablement la nécessité de corrections ultérieures de la géométrie de la voie et de la hauteur après le coulage.




Fixation élastique et stabilité du rail
Conçu pour les opérations ferroviaires à grande vitesse et conventionnelles, le Fastening System 300 permet d’ajuster l’écartement et la hauteur de la voie afin de respecter des tolérances géométriques spécifiques. La fixation élastique assure une transmission contrôlée des forces entre le rail en acier et la dalle en béton, garantissant ainsi une stabilité dynamique sous charge.




Un composant mécanique essentiel de ce système est la bride de tension SKL15. Positionnée au centre au-dessus du patin du rail, elle répartit uniformément les forces descendantes sur la base du rail. Cette répartition symétrique réduit le risque de déformation de la bride, empêche la rotation longitudinale du rail et permet le préassemblage des composants individuels avant l’installation finale de la voie. Le préassemblage de ces unités réduit la durée globale du montage sur site et augmente la productivité de l’installation.

Contexte supplémentaire :
Cette section présente des spécifications techniques et des comparaisons concurrentielles qui ne figuraient pas dans l’annonce initiale du produit.

Dans le secteur des fixations ferroviaires, les systèmes de voies sur dalle selon la méthode « top-down » sont notamment évalués selon leur capacité à maintenir des tolérances précises d’écartement pendant le durcissement du béton. Le Fastening System 300 et sa bride de tension SKL15 appartiennent à la même catégorie technique que la série System 300 de Vossloh, considérée comme une référence dans le domaine des fixations pour voies sur dalle à grande vitesse. Les deux systèmes utilisent des semelles intermédiaires hautement élastiques et des brides de tension spécifiques afin d’assurer la déflexion verticale nécessaire et le maintien continu du rail pour les trains circulant à plus de 250 kilomètres par heure. L’intégration d’une unité de préassemblage avant coulage telle que Cast Fix permet de réduire de manière mesurable les structures auxiliaires en acier généralement nécessaires pour maintenir les panneaux de voie au-dessus de la dalle en béton lors de la construction selon la méthode « top-down ».

Édité par Natania Lyngdoh, rédactrice d’Induportals, avec l’assistance de l’IA.

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