Modernisation du RER D : basculement historique des postes d’aiguillage de la Gare de Lyon Souterraine par le groupement Compagnie des Signaux, SYSTRA et Eiffage Énergie Systèmes aux côtés des équipes SNCF Réseau
Le week-end du 1er mai a marqué une étape historique pour l’axe sud-est du réseau ferroviaire francilien : la bascule technologique de 2 postes d’aiguillage à l’entrée de la gare de Lyon et leur raccordement, avec les équipements qu’ils commandent, au centre de commande de Vigneux-sur-Seine (91).
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La Compagnie des Signaux (CSEE), SYSTRA et Eiffage Énergie Systèmes sont fiers de mettre leur expertise au service de la transformation du plus grand réseau de mass transit d’Europe.
Cette opération d’envergure sera le point d’orgue d’une préparation de plusieurs années, qui mobilisera plus de 500 agents de SNCF Réseau et du groupement. Elle constitue par ailleurs une brique majeure du vaste programme de modernisation NExTEO pour les lignes RER B et D.
Une innovation contractuelle au service de la performance
Ce projet se distingue par son montage contractuel novateur dans le ferroviaire :
le « clé en main » sur ligne exploitée. La Direction Générale Île-de-France de SNCF Réseau a décidé de confier à un groupement industriel l'intégralité de la chaîne de valeur, de la conception au génie civil, jusqu'à la mise en service.
« Nous saluons la pertinence du modèle contractuel « clé en main" initié par SNCF Réseau. En tant que leader du groupement, nous avons impulsé un esprit novateur fondé sur une équipe projet unifiée. Cette approche très intégrée a permis de créer de la performance, tout en apportant beaucoup de sens aux équipes, très engagées dans ce projet » précise Gilles Pascault, PDG de la Compagnie des Signaux, membre du Groupe MERMEC.
Une maîtrise technique et des opérations orchestrées de bout en bout
Remplacer 2 postes à relais de plus de 30 ans par des systèmes numériques de dernière génération, au cœur de l’une des gares les plus denses d’Europe, tout en maintenant l’exploitation de la ligne, représente un défi majeur.
« Mener cette régénération en toute sécurité durant les 4 années de travaux sans impacter la régularité des circulations, nécessite une coordination technique irréprochable et une continuité parfaite entre la théorie, la pratique et la mise en service. Notre mission a couvert l'intégralité du cycle de vie du projet. En intervenant depuis la conception très en amont jusqu’aux essais de sécurité finaux et à la mise en service, nous avons assuré une intégration optimale de tous les systèmes. Cette vision globale est indispensable pour sécuriser les fonctionnalités complexes de la Gare de Lyon souterraine et préparer sereinement l’arrivée du système NExTEO. » indique Eric de Balincourt, Président de SYSTRA France.
Une signalisation renouvelée dans un environnement complexe
Moderniser une ligne existante, en sortie de la Gare de Lyon a représenté un véritable défi pour les bureaux d’études d’Eiffage Énergie Systèmes et une prouesse technique pour les équipes travaux chaque nuit, avec une multiplicité d’interfaces et d’appropriation de contraintes externes.
« Ce contrat « clé en main » nous a permis de piloter l’intégralité des études et travaux de signalisation avec une agilité maximale. Dans des conditions exigeantes de travail de nuit en zone dense, nos équipes Eiffage Énergie Systèmes ont œuvré pour assurer la sécurité ferroviaire et contribuer à la modernisation du Réseau Francilien. Maîtriser durant les 4 années les travaux et leurs conséquences potentielles sur l'exploitation a été la clé du respect de ce planning très serré. » précise Ludovic Duplan, Président d’Eiffage Énergie Systèmes.
Un projet qui préfigure l’avenir du Réseau Ferré National
Face aux enjeux de transformation du Réseau Ferré National, le groupement CSEE, SYSTRA et Eiffage Énergie Systèmes s'affirme comme un partenaire stratégique de premier plan pour SNCF Réseau.
Gilles Pascault conclut : « l’approche « clé en main » permettra d’accélérer le déploiement des postes de nouvelle génération ARGOS et des nouveaux systèmes d’exploitation ferroviaire en France. »
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