Homologation de semelles sous traverse pour le réseau ferroviaire français

Les semelles sous traverse USP (Under-Sleeper Pads) de Pandrol ont été homologuées par SNCF Réseau à l’issue d’un processus d’évaluation approfondi. Cette procédure a inclus des essais en voie sur une période de dix-huit mois, menés en collaboration avec les équipes de SNCF Réseau. Les tests ont été réalisés dans des conditions d’exploitation représentatives afin d’évaluer le comportement mécanique, la durabilité et l’impact des semelles sur les composants de la voie.

Cette homologation atteste de la conformité des USP de Pandrol aux exigences d’exploitation du réseau ferroviaire français, caractérisé par des contraintes élevées en matière de charge, de trafic et de disponibilité des infrastructures.

Rôle des semelles sous traverse dans la performance de la voie
Les semelles sous traverse sont conçues pour être intégrées entre la traverse en béton et le ballast. Leur fonction principale consiste à répartir plus uniformément les charges transmises par la voie, réduisant ainsi les contraintes localisées sur chaque traverse. Cette répartition limite les phénomènes de fatigue des matériaux et contribue à prolonger la durée de vie des composants de l’infrastructure.

Dans le cas des USP de Pandrol, cette amélioration du comportement mécanique se traduit également par une diminution de l’usure du ballast. La réduction des dégradations permet d’espacer les opérations de maintenance lourde, avec un impact direct sur les coûts du cycle de vie et la disponibilité du réseau.

Matériaux et approche d’ingénierie durable
Les USP de Pandrol sont fabriquées à partir de caoutchouc revalorisé de haute qualité. Ce choix de matériau s’inscrit dans une démarche d’ingénierie durable visant à réduire l’empreinte carbone des composants de voie. L’utilisation de matière recyclée permet de limiter les émissions associées à la production tout en garantissant des performances mécaniques adaptées aux exigences ferroviaires.

Les semelles sont conçues pour être compatibles avec l’ensemble des types de voies et ne nécessitent pas d’opérations de maintenance spécifiques après installation, ce qui renforce leur pertinence dans une logique de digital supply chain orientée vers la durabilité et la maîtrise des coûts à long terme.

Procédé d’intégration et facilité d’installation
L’intégration des USP de Pandrol dans la traverse en béton repose sur le procédé breveté MFF^® (Micro Filament Fastener). Ce mécanisme assure une accroche efficace des semelles dans le béton frais lors de la fabrication des traverses. Il permet de sécuriser la tenue mécanique de l’assemblage tout en réduisant le temps nécessaire à l’installation industrielle.

Cette méthode contribue à la reproductibilité des performances des semelles et à leur fiabilité sur la durée, deux critères clés pour les gestionnaires d’infrastructures ferroviaires.

Impact sur la maintenance et la disponibilité du réseau
En limitant l’usure du ballast et en réduisant les contraintes sur les traverses, les USP de Pandrol participent à une diminution des besoins de maintenance corrective. Cette amélioration se traduit par une meilleure disponibilité des lignes et une réduction des interruptions liées aux travaux de voie.

L’homologation par SNCF Réseau positionne ainsi les semelles sous traverse USP comme une solution technique validée pour les projets de renouvellement ou de modernisation des infrastructures ferroviaires, en cohérence avec les objectifs de performance, de durabilité et d’optimisation des coûts poursuivis par les gestionnaires de réseau.