LIVRAISON DE LA PREMIÈRE RAME ET DÉMARRAGE DES ESSAIS DE LA LIGNE 18

Ce mardi 17 juin 2025, la Société des grands projets, Île-de-France Mobilités et Alstom ont dévoilé la première rame du métro de la ligne 18, récemment livrée au centre d'exploitation de Palaiseau.

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La livraison de cette première rame courant mai, conformément au calendrier défini, marque l'entrée de la ligne 18 dans sa phase d'essais, dernière étape des travaux avant la mise en service du premier tronçon de la ligne entre les gares Massy – Palaiseau et Christ de Saclay, prévue pour le dernier trimestre de l'année 2026.

D'ici fin 2026, les 15 rames de la ligne 18 commandées et financées par Île-de-France Mobilités à hauteur de 199M€ seront livrées au centre d'exploitation de Palaiseau. 10 rames sont nécessaires à l'exploitation du premier tronçon de la ligne, et 5 rames supplémentaires pour l'exploitation du deuxième tronçon permettant de rejoindre l'aéroport d'Orly, dont la mise en service est prévue en fin d'année 2027.

Démarrage des essais de la ligne 18

L'arrivée des premières rames de la ligne 18 marque le début de la phase d'essais « statiques » après plusieurs mois de tests statiques et dynamiques réalisés sur le site Alstom et au Centre d'Essais Ferroviaires de Valenciennes.

Tous les essais de la ligne 18 sont pilotés depuis le poste de commandement centralisé (PCC) du centre d'exploitation de Palaiseau, achevé au printemps 2025, et dans lequel Alstom installe les systèmes de supervision des équipements de la ligne. Alstom y assurera la coordination des essais, une étape clé en vue de la validation du système de transport avant la prise en main par Keolis, délégataire d'Île-de-France Mobilités.

Dès ce mois de juin, le coup d'envoi des essais dits « statiques » du matériel roulant est donné : la zone rouge (le périmètre de rails sur lequel le métro va faire ses premiers roulages et essais) est délimitée et alimentée en électricité au centre d'exploitation de Palaiseau.

D'ici la fin d'année, 10 rames seront réceptionnées à Palaiseau pour permettre un démarrage - puis une extension progressive - des essais dynamiques (le roulage du train) à l'ensemble du tronçon de 8.5km entre les gares Massy – Palaiseau et Christ de Saclay. Il s'agit ici de s'assurer de la compatibilité du matériel roulant avec tous les équipements installés dans les tunnels et en gares : les façades de quai, le système d'informations voyageurs, ou encore la radio bord/sol nécessaire pour assurer la communication entre les trains et les installations techniques au sol.

Les caractéristiques uniques du matériel roulant de la ligne 18

En septembre 2021, la Société des grands projets et Île-de-France Mobilités ont attribué à Alstom un marché prévoyant la réalisation et livraison du matériel roulant de la ligne 18 ainsi que la fourniture des automatismes de conduite et de la commande centralisée. Les rames sont conçues et assembléessur le site Alstom de Valenciennes, avec le concours de 5 autres sites Alstom situés en France.

Chaque rame de la ligne 18 est composée de 3 voitures, pour une longueur totale de 47 m par 2,5 m de largeur, avec une capacité totale de 350 passagers.

Son design unique et innovant a été développé par le bureau de design d'Alstom, , en collaboration avec Île-de-France Mobilités, la Société des grands projets et Egis Rail,. Le design intérieur a été pensé pour un maximum de sécurité et de confort pour les usagers :

Un maximum de lumière, qu'elle soit naturelle, grâce à des grandes fenêtres, ou artificielle, avec un éclairage sous siège et en cabine pour une luminosité harmonisée tout le long de la rame ;
Des sièges confortables, grâce à la collaboration d'un ergonome ;
Une inclusivité renforcée, avec des portes plus larges, un plancher bas et des emplacements pour les personnes à mobilité réduite/en fauteuil roulant.
Un environnement de voyage moderne et confortable grâce à la climatisation et l'éclairage LED intelligents, aux prises USB et aux écrans d'information voyageurs en temps réel.

Ce design unique a d'ailleurs été récompensé d'un GOOD DESIGN© Award, un label international reconnaissant les conceptions industrielles et graphiques les plus innovantes.

Un design extérieur plébiscité par les Franciliens et Franciliennes

Les Franciliens ont été associés au choix du design extérieur de ce métro nouvelle génération. Fin 2021, Île-de-France Mobilités avait lancé une consultation en ligne auprès de la population. Parmi trois propositions imaginées par Alstom, les votants ont retenu le design actuel qui se distingue par sa signature lumineuse autour d'un large pare-brise appelé « diamant ».

Ce nouveau type de pare-brise plus large offre une vue panoramique à l'avant du train et optimise la surface disponible pour dégager un espace de vie complémentaire pour les passagers au sein du métro.

Une ligne à haute performance

Cette nouvelle ligne entièrement automatique, longue d'environ 33 km comprendra à terme 10 nouvelles gares, dont 3 gares sur un tronçon aérien, et sera interconnectée au réseau existant par la présence de plusieurs correspondances sur son parcours (la ligne 14 du métro à Aéroport d'Orly, les RER B et C, le tramway T7, le tram-train T12, les lignes de trains N et U). Elle répond aux besoins de déplacements des habitants, étudiants, chercheurs et salariés qui vivent, étudient ou travaillent à proximité, notamment à Antony, Massy, sur le plateau de Saclay, à Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles.

100% automatique et 100% électrique, la ligne 18 offrira une qualité de service élevée grâce à un pilotage automatiquepermettant de réduire l'intervalle jusqu'à 90 secondes entre chaque métro en heure de pointe. Il circulera à une vitesse d'exploitation moyenne de 65 km/h avec une vitesse maximale de 100 km/h.

Par ailleurs, les performances environnementales de la ligne 18 seront également assurées grâce à l'optimisation de la consommation électrique via la récupération de l'énergie générée par le freinage du train. En effet, le métro sera alimenté en 1 500 V par un 3ème rail à captation inversée, situé au sol. Cette technologie, unique sur l'ensemble du réseau de transport francilien, évitera l'utilisation d'une caténaire et permettra ainsi une parfaite insertion paysagère pour la section aérienne de la ligne 18.