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09
'23
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GATX Rail Europe News
Nevomo conclut un partenariat avec GATX Rail Europe et présente le Booster MagRail
Le système MagRail équipé de composants Booster sera testé avec des wagons de fret conventionnels.
Nevomo, une entreprise européenne de haute technologie, développeur de la technologie MagRail innovante et inspirée de l’Hyperloop, et GATX Rail Europe, l’un des principaux loueurs de wagons offrant un service complet, forment un partenariat pour améliorer les chemins de fer utilisant les technologies les plus innovantes pour le fret ferroviaire. Dans le cadre du développement commun des nouvelles capacités du système MagRail, les composants Booster récemment introduits, faisant partie du système MagRail déjà connu, seront installés sur les wagons de fret conventionnels fournis par GATX Rail Europe, puis testés sur une infrastructure ferroviaire équipée des dispositifs en bord de voie du système.
Le Booster MagRail appartient au portefeuille de produits MagRail et permet une modernisation rapide des wagons ferroviaires existants en les équipant d’un moteur linéaire de propulsion. D’autres produits MagRail, dédiés au fret et au transport de passagers, requièrent eux de nouveaux véhicules. La coopération entre les entreprises permettra de faire des tests sur la voie d’essais de Nevomo à Nowa Sarzyna en utilisant des wagons de fret conventionnels, et de poursuivre le développement des nouvelles fonctionnalités du système MagRail.
« Ce qui attire dans la technologie du Booster MagRail de Nevomo, c’est la possibilité de mettre à niveau les chemins de fer existants tant au niveau de l’infrastructure que du matériel roulant. Cela permettra d’accélérer la croissance des chemins de fer, d’augmenter leur capacité, ce qui est une nécessité urgente pour établir une logistique durable et performante, mais, dans le même temps, cela permettra de maintenir la compatibilité et l’interopérabilité avec les opérations actuelles. » explique Jörg Nowaczyk, directeur des services commerciaux de GATX Rail Europe.
MagRail a été conçu pour étendre la capacité des lignes de chemin de fer existantes de manière simple, rapide et économe, et pour améliorer l’efficacité du transport ferroviaire. Le Booster MagRail a été développé pour améliorer les services ferroviaires actuels en permettant l’automatisation du trafic et l’électrification de l’infrastructure avec une plus grande flexibilité, une meilleure capacité et une dynamique renforcée. Les éventuelles applications du Booster MagRail avec le matériel roulant consacré au fret sont actuellement en cours d’évaluation par les principaux chemins de fer européens, par exemple, l’augmentation des limites de charge sur les pentes ou les ré-accélérations plus rapides des trains de marchandises après qu’ils ont été dépassés par les trains de passagers plus rapides. En outre, le Booster MagRail permet le trafic ferroviaire dans les tunnels non électrifiés et sous les ponts de faible hauteur. C’est une excellente solution qui permet aux opérateurs ferroviaires et aux gestionnaires de l’infrastructure d’améliorer leur activité quotidienne.
La technologie du Booster MagRail de Nevomo répond aux défis du transport de fret et de la logistique rencontrés par les opérateurs ferroviaires, les opérateurs de terminaux, et les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire. L’un des avantages clés de ce système est le fait que les wagons Booster seuls peuvent fonctionner de manière indépendante, sans être connectés à la locomotive. Ceci laisse envisager de nouvelles applications possibles dans lesquelles les wagons peuvent être organisés en petits groupes au lieu de rames complètes. Cette caractéristique est particulièrement utile dans les zones dites « de dernier kilomètre », telles que les terminaux de fret et les installations industrielles, où un fort niveau de flexibilité et d’automatisation des mouvements est vivement recherché.
« Nous sommes très fiers d’avoir GATX – l’un des principaux loueurs de wagons en Europe – comme partenaire pour le développement et le test de la technologie Booster MagRail. Les premières modernisations sont déjà en cours et nous verrons le premier wagon GATX MagRail Booster entièrement électrifié et automatique sur notre voie d’essais cette année. Chez Nevomo, nous sommes constamment en train d’observer la situation sur le marché et nous cherchons à satisfaire les besoins des clients en ajustant nos produits. C’est ainsi que le Booster MagRail est né » explique Stefan Kirch, directeur du développement commercial chez Nevomo.
Les deux entreprises sont décidées à donner au transport ferroviaire une toute nouvelle dimension en associant des solutions éprouvées, utilisées dans le transport ferroviaire, avec des technologies de pointe, inspirées par l’Hyperloop. La technologie créée par Nevomo est le maillon manquant entre l’infrastructure ferroviaire existante et les tout nouveaux systèmes ferroviaires numériques. Son déploiement et utilisation rapides et concluants sur le réseau de chemin de fer en Europe n’apporteront pas seulement des avantages substantiels aux opérateurs et aux gestionnaires d’infrastructure ferroviaire, ils vont également dans le sens des objectifs du Pacte vert pour l’Europe et de la modernisation du transport ferroviaire qui reste une priorité pour l’Union Européenne.
La technologie MagRail de Nevomo a déjà été fortement appréciée par les acteurs majeurs de l’industrie du chemin de fer européen, ce qui a été confirmé par la signature de divers accords, y compris avec Rete Ferroviaria Italiana, duisport et SNCF. La première version de démonstration de MagRail de Nevomo, à l’échelle 1:5 a été présentée en 2019. Des essais concluants à taille intermédiaire ont été réalisés en décembre 2020. L’an passé, Nevomo a terminé la construction de la voie d’essais à taille réelle à Nowa Sarzyna en Pologne. Il s’agit de la plus longue voie d’essais d’Europe pour la lévitation magnétique passive. Les premiers tests ont déjà commencé et seront désormais étendus aux tests du Booster MagRail avec les wagons de fret conventionnels sur l’infrastructure MagRail.
Une vidéo expliquant le fonctionnement du système MagRail Booster est disponible:
Le Booster MagRail appartient au portefeuille de produits MagRail et permet une modernisation rapide des wagons ferroviaires existants en les équipant d’un moteur linéaire de propulsion. D’autres produits MagRail, dédiés au fret et au transport de passagers, requièrent eux de nouveaux véhicules. La coopération entre les entreprises permettra de faire des tests sur la voie d’essais de Nevomo à Nowa Sarzyna en utilisant des wagons de fret conventionnels, et de poursuivre le développement des nouvelles fonctionnalités du système MagRail.
« Ce qui attire dans la technologie du Booster MagRail de Nevomo, c’est la possibilité de mettre à niveau les chemins de fer existants tant au niveau de l’infrastructure que du matériel roulant. Cela permettra d’accélérer la croissance des chemins de fer, d’augmenter leur capacité, ce qui est une nécessité urgente pour établir une logistique durable et performante, mais, dans le même temps, cela permettra de maintenir la compatibilité et l’interopérabilité avec les opérations actuelles. » explique Jörg Nowaczyk, directeur des services commerciaux de GATX Rail Europe.
MagRail a été conçu pour étendre la capacité des lignes de chemin de fer existantes de manière simple, rapide et économe, et pour améliorer l’efficacité du transport ferroviaire. Le Booster MagRail a été développé pour améliorer les services ferroviaires actuels en permettant l’automatisation du trafic et l’électrification de l’infrastructure avec une plus grande flexibilité, une meilleure capacité et une dynamique renforcée. Les éventuelles applications du Booster MagRail avec le matériel roulant consacré au fret sont actuellement en cours d’évaluation par les principaux chemins de fer européens, par exemple, l’augmentation des limites de charge sur les pentes ou les ré-accélérations plus rapides des trains de marchandises après qu’ils ont été dépassés par les trains de passagers plus rapides. En outre, le Booster MagRail permet le trafic ferroviaire dans les tunnels non électrifiés et sous les ponts de faible hauteur. C’est une excellente solution qui permet aux opérateurs ferroviaires et aux gestionnaires de l’infrastructure d’améliorer leur activité quotidienne.
La technologie du Booster MagRail de Nevomo répond aux défis du transport de fret et de la logistique rencontrés par les opérateurs ferroviaires, les opérateurs de terminaux, et les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire. L’un des avantages clés de ce système est le fait que les wagons Booster seuls peuvent fonctionner de manière indépendante, sans être connectés à la locomotive. Ceci laisse envisager de nouvelles applications possibles dans lesquelles les wagons peuvent être organisés en petits groupes au lieu de rames complètes. Cette caractéristique est particulièrement utile dans les zones dites « de dernier kilomètre », telles que les terminaux de fret et les installations industrielles, où un fort niveau de flexibilité et d’automatisation des mouvements est vivement recherché.
« Nous sommes très fiers d’avoir GATX – l’un des principaux loueurs de wagons en Europe – comme partenaire pour le développement et le test de la technologie Booster MagRail. Les premières modernisations sont déjà en cours et nous verrons le premier wagon GATX MagRail Booster entièrement électrifié et automatique sur notre voie d’essais cette année. Chez Nevomo, nous sommes constamment en train d’observer la situation sur le marché et nous cherchons à satisfaire les besoins des clients en ajustant nos produits. C’est ainsi que le Booster MagRail est né » explique Stefan Kirch, directeur du développement commercial chez Nevomo.
Les deux entreprises sont décidées à donner au transport ferroviaire une toute nouvelle dimension en associant des solutions éprouvées, utilisées dans le transport ferroviaire, avec des technologies de pointe, inspirées par l’Hyperloop. La technologie créée par Nevomo est le maillon manquant entre l’infrastructure ferroviaire existante et les tout nouveaux systèmes ferroviaires numériques. Son déploiement et utilisation rapides et concluants sur le réseau de chemin de fer en Europe n’apporteront pas seulement des avantages substantiels aux opérateurs et aux gestionnaires d’infrastructure ferroviaire, ils vont également dans le sens des objectifs du Pacte vert pour l’Europe et de la modernisation du transport ferroviaire qui reste une priorité pour l’Union Européenne.
La technologie MagRail de Nevomo a déjà été fortement appréciée par les acteurs majeurs de l’industrie du chemin de fer européen, ce qui a été confirmé par la signature de divers accords, y compris avec Rete Ferroviaria Italiana, duisport et SNCF. La première version de démonstration de MagRail de Nevomo, à l’échelle 1:5 a été présentée en 2019. Des essais concluants à taille intermédiaire ont été réalisés en décembre 2020. L’an passé, Nevomo a terminé la construction de la voie d’essais à taille réelle à Nowa Sarzyna en Pologne. Il s’agit de la plus longue voie d’essais d’Europe pour la lévitation magnétique passive. Les premiers tests ont déjà commencé et seront désormais étendus aux tests du Booster MagRail avec les wagons de fret conventionnels sur l’infrastructure MagRail.
Une vidéo expliquant le fonctionnement du système MagRail Booster est disponible:
www.gatx.eu
