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Bientôt un RER ultra-rapide pour desservir La Défense

  • Bientôt un RER ultra-rapide pour desservir La Défense

    Bientôt un RER ultra-rapide pour desservir La Défense

    Le tunnelier qui va prolonger de 55 km vers l’ouest la ligne E du RER a été inauguré ce mercredi. Les travaux seront achevés en 2024. Principal objectif : désengorger le RER A.
    Les travaux de prolongement vers l’ouest de la ligne E du RER, engagés il y a deux ans, vont entrer dans une phase décisive. Virginie, le tunnelier qui va creuser le sous-sol francilien de Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie, a été inauguré ce mercredi matin à Courbevoie. Il sera mis en action début 2019.

     

    Au total, la ligne E va gagner 55 km, dont 8 en plein coeur de Paris, de la gare Saint-Lazare jusqu’à l’avenue de la Grande-Armée pour arriver Porte Maillot. Un sacré défi technique, puisqu’il s’agit de creuser en zone dense, à plus de 30 mètres de profondeur.
    Longue, à terme, de 111 km, la ligne E desservira aussi La Défense et Nanterre (dès 2022). Elle sera achevée en 2024, à temps pour  les Jeux Olympiques . Elle offrira un second axe Est-Ouest à l’agglomération parisienne et permettra de soulager la ligne A – l’une des plus fréquentées au monde, avec près d’un million de voyageurs  par jour – ainsi que les lignes B et D.

     
    Trois nouvelles gares
    « Cette infrastructure est extrêmement structurante pour toute l’Ile-de-France, parce que d’abord elle va permettre de désaturer la gare Saint-Lazare. En prolongeant le RER E de Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie, on va à la fois desservir toute la vallée de la Seine yvelinoise mais aussi donner un accès privilégié à La Défense aux habitants de la Seine Saint-Denis et aux habitants de la Seine-et-Marne. C’est donc un train absolument indispensable à la fois pour l’Est de l’Ile-de-France mais aussi pour l’Ouest », s’est félicitée Valérie Pécresse, la présidente de la Région.

     

    Celle-ci participe à hauteur de 1,1 milliard au financement du projet, dont le montant s’élève au total à 3,8 milliards d’euros. La Société du Grand Paris apporte près de 1,48 milliard, l’Etat près de 460 millions. SNCF Réseau (le gestionnaire des infrastructures ferroviaires), les départements des Yvelines et des Hauts-de-Seine et la ville de Paris participent aussi à l’investissement. Le chantier comprend la création de trois nouvelles gares à la Porte Maillot, à La Défense et à Nanterre.

     

     

    26 correspondances
    Une fois achevée, la ligne E sera la plus interconnectée d’Ile-de-France, offrant « un maillage exceptionnel avec 26 correspondances », note Alain Krakovitch, directeur de SNCF Transilien : avec les 4 autres RER, 7 lignes de train, 10 lignes de métro et 5 lignes de tramway. Elle offrira aussi à terme une interconnexion avec les lignes 15 et 16 du  Grand Paris Express . Elle transportera selon les prévisions 650.000 voyageurs par jour (contre environ 370.000 actuellement).

     

     

    Le RER E sera en outre le plus rapide à circuler sous Paris. « Il roulera à la vitesse de 120 km/h, grâce à un nouveau système d’exploitation, qui permettra, sur une même infrastructure, de faire circuler plus de trains, jusqu’à 22 par heure » en heure de pointe, souligne Patrick Jeantet, le patron de SNCF Réseau. Par ailleurs, 120 rames nouvelle génération ont été commandés, pour 1,8 milliard.

     

     

    Limiter les répercussions en cas d’incident
    Pour les voyageurs, le gain de temps sera notable : il faudra par exemple 40 minutes pour relier Mantes-la-Jolie à La Défense (12 minutes de moins qu’aujourd’hui), 36 minutes pour aller de Chelles au quartier d’affaires (soit un gain de 15 minutes).

     

    Autre innovation : la ligne sera organisée en deux branches autonomes, qui se juxtaposeront dans six gares du tronçon central. Les voyageurs qui souhaiteraient aller d’un bout de la ligne à l’autre devront donc changer de train au milieu, mais ce cas de figure ne concerne qu’une très faible minorité des clients. En revanche, en cas d’incident d’exploitation sur une branche, l’autre branche pourra continuer à fonctionner normalement, alors qu’aujourd’hui, sur le RER A, par exemple, le moindre incident à Marne-la Vallée a des répercussions jusqu’à Nanterre et au-delà.

     

    Source: La Tribune

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