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Les grands de l’industrie sont sur les rangs pour fabriquer les voitures du métro du Grand Paris

  • Les grands de l’industrie sont sur les rangs pour fabriquer les voitures du métro du Grand Paris

    Les grands de l’industrie sont sur les rangs pour fabriquer les voitures du métro du Grand Paris

    En avril 2018, dans un peu moins d’un an, la Société du Grand Paris (SGP) désignera celui qui aura remporté le marché des nouveaux métros des futures lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Un industriel comblé qui ajoutera dans son carnet de commandes la fabrication de 950 voitures (constituant moins de 200 trains) qu’emprunteront, à partir de 2022, les usagers des nouvelles lignes franciliennes.

     

    Ce marché gonflera le portefeuille de l’heureux gagnant d’un chiffre d’affaires compris entre 1 et 1,5 milliard d’euros. Un gâteau d’autant plus appétissant qu’il se double de deux appels d’offres pour le marché des automatismes – les logiciels, en quelque sorte, de ces métros capables de se mouvoir sans conducteur – pour des montants certes moins spectaculaires mais de plusieurs centaines de millions d’euros tout de même.

     

    Si personne n’avoue ouvertement concourir, la fine fleur de l’industrie ferroviaire est bien là : l’allemand Siemens, les français Thales et Alstom, l’espagnol CAF. Seul le canadien Bombardier a choisi de ne pas soumettre d’offre. Il avait d’autres fers au feu, pris en particulier par l’autre grosse commande francilienne de ces derniers mois, celle des RER nouvelle génération. Le canadien pourra éventuellement se rattraper avec la plus petite commande de la ligne 18 (probablement moins de 100 wagons et d’un gabarit inférieur), pour laquelle aucun appel d’offres n’a encore été lancé.

    Source : Le Monde
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